الغرب المتوحش لسيارات الأجرة الروبوتية: هل ستكون تكساس ملاذًا تنظيميًا أم ستُطلق العنان للفوضى؟
ربما كل العيون ستكون في سوق سيارات الأجرة الروبوتية في كاليفورنيا، لكن تكساس هي التي تتشكل لتكون الاختبار الساخن التالي لهذه التكنولوجيا – والمعارك التنظيمية التي يمكن أن تتبعها.
لقد كانت ولاية لون ستار موطنًا لاختبارات المركبات ذاتية القيادة، خاصة مع الشاحنات، لسنوات حتى الآن. ومع ذلك، فإن ولاية تكساس، وهي ولاية ذات تنظيم ضئيل للمركبات المستقلة، تستعد لجذب حصة أكبر من عمالقة الصناعة والشركات الناشئة على حد سواء مع تزايد الضغوط التنظيمية في كاليفورنيا.
إن المخاطر أعلى من كومة الأموال التي يمكن أن تكسبها تكساس إذا أنشأت المزيد من الشركات متاجر في الولاية. لا تفتقر ولاية تكساس إلى تنظيم قوي للمركبات المستقلة فحسب، بل إن قانون الولاية يحظر صراحة على المدن تنظيم التكنولوجيا التي سيتم اختبارها ونشرها في شوارعها. إن الكيفية التي يتم بها توسع سيارات الأجرة الروبوتية في تكساس يمكن أن توضح كيفية تعامل الولايات الأخرى مع التكنولوجيا الرائدة.
وقال براينت ووكر سميث، أستاذ القانون المساعد في جامعة كارولينا الجنوبية، في مقابلة أجريت معه مؤخراً، إن الحكومات يمكن أن تنحاز إلى جانب الشكوك المتزايدة أو الانتهازية المتزايدة.
قال سميث، الذي يتمتع بخبرة في القيادة الآلية والسياسة والقانون: “من ناحية، يمكن أن يقول مسؤولون حكوميون أو محليون إننا قلقون حقًا بشأن شركة أو تقنية أو الصناعة بأكملها، لدينا بيانات متزايدة”. النقاط التي تبرر قلقنا، ونحن بحاجة إلى تقييد ما يفعلونه في ولايتنا”.
أو قد تنتج تكساس سياسيين أو حكومات معينة ترى في دراما كروز في كاليفورنيا فرصة.
“قد يقولون، الأخطاء ستحدث. القيادة البشرية أمر خطير، وأنت تظهر أن نظامك بشكل عام أكثر أمانًا من البشر، لذلك نريدك في ولايتنا. لا تقلق بشأن كل هذه المشاكل التي تواجهها في كاليفورنيا. وأوضح سميث: “تعال إلى هنا وسنعاملك بشكل صحيح”.
مع توسع الأساطيل وظهور المشكلات بلا شك، كيف ستتعامل تكساس مع الخط الرفيع بين تشجيع الابتكار وحماية شوارعها؟
سيارات كروز في الاتجاه المعاكس
أوقفت شركة Cruise، وهي شركة السيارات ذاتية القيادة التابعة لشركة جنرال موتورز، عملياتها مؤقتًا في جميع أنحاء البلاد واستدعت سياراتها بعد تعليق تصاريح العمل في كاليفورنيا، في أعقاب حادث ترك أحد المشاة، الذي صدمته مركبة يقودها الإنسان، عالقًا تحت الأرض. ويتم جرها بواسطة سيارة أجرة آلية كروز.
ضخت جنرال موتورز مليارات الدولارات في شركة كروز وأصدرت لها خط ائتمان بقيمة 5 مليارات دولار. من غير المرجح أن تقوم جنرال موتورز بإلغاء جهودها تمامًا على الرغم من مشاكل كروز الحالية وحرقها النقدي الكبير؛ أنفق كروز 8 مليارات دولار منذ عام 2017.
وعندما تبدأ شركة Cruise عملياتها مرة أخرى، فقد لا تتمكن – أو لا ترغب – في العودة إلى كاليفورنيا. وهذا يترك بضعة أسواق أخرى، بما في ذلك أريزونا وتكساس. أطلق كروز خدمة تجارية محدودة في أوستن وهيوستن، وبدأ الاختبار في دالاس.
وتتطلع شركة Waymo، المنافسة الرئيسية لـ Cruise، إلى التوسع في أوستن. وقالت الشركة إنها ستبدأ عملياتها الأولية هناك في الخريف، مع فتح خدمة نقل الركاب العامة في وقت لاحق.
كروز ليست الشركة الأولى التي تغادر كاليفورنيا إلى المراعي التنظيمية الأكثر خضرة في تكساس. نقل إيلون ماسك المقر الرئيسي لشركة تيسلا إلى أوستن، تكساس، بعد خلافه مع مسؤولي كاليفورنيا خلال جائحة كوفيد-19 بشأن الإغلاق القسري لمصنع الشركة في فريمونت.
شكاوى أوستن
كان لدى شركة Cruise حوالي 250 مركبة في أوستن وكانت تعمل في شوارع محدودة خلال ساعات المساء قبل أن توقف عملياتها بدون سائق مؤقتًا عبر أسطولها في 26 أكتوبر. نظرائهم في سان فرانسيسكو.
وتراوحت هذه الشكاوى بين الشكوى الشديدة، مثل شكوى إحدى السكان من أن شارعها الذي كان هادئًا في يوم من الأيام أصبح الآن عرضة لعدد لا يحصى من دورات الرحلات البحرية، إلى الشكوى المألوفة تمامًا من سيارات الأجرة الآلية التي تعترض حركة المرور وتعرقلها، والتقرير الخطير الصريح عن أحد المشاة الذي كاد أن يصطدم أثناء عبور الطريق. شارع.
وقد أعرب سكان ووكالات أوستن عن قلقهم من أن توسيع الأسطول لن يؤدي إلا إلى مضاعفة تلك المشاكل.
إعادة تشغيل طلب الركوب
لقد كانت أوستن على مفترق طرق مماثل من قبل.
تم إطلاق شركتي Uber وLyft في أوستن في عام 2014 تقريبًا. وبعد ذلك بعامين، نفذت المدينة قوانينها الخاصة المتعلقة بحجز سيارات الأجرة والتي تطلب من الشركات إجراء فحوصات خلفية للسائقين. وبدلاً من الامتثال، انسحبت الشركتان من أوستن تمامًا، ثم لجأتا إلى مشرعي الولاية طلبًا للمساعدة.
قبل انعقاد المجلس التشريعي لولاية تكساس في عام 2017، قامت شركتا أوبر وليفت بتكثيف جهود الضغط على أمل استعادة السلطة بعيدًا عن المدن.
جاءت الشركتان مع “شاحنات من المال لشراء بعض الأنظمة الأكثر ملاءمة” التي تمنع المدن في جميع أنحاء الولاية من سن لوائح على مستوى البلديات، وفقًا لشخص مطلع على الأمر. تظهر سجلات جماعات الضغط أنه في عام 2016، دفعت شركتا أوبر وليفت بشكل جماعي 2.3 مليون دولار من خلال 40 جماعة ضغط لمنع المدن من تنظيم أعمالها التجارية في مجال نقل الركاب، وفقًا لمجموعة المواطنين “تكساس من أجل العدالة العامة”.
وقع الحاكم جريج أبوت على مشروع قانون HB 100، الذي أعطى الولاية سلطة تنظيم شركات نقل الركاب، بشرط أن تدفع تلك الشركات رسومًا سنوية.
كما ساعدت شركتا أوبر وليفت، اللتان كانتا تتبعان سيارات الأجرة الآلية في ذلك الوقت، بنجاح في التأثير على المشرعين لتمرير مشروع قانون مماثل خلال تلك الجلسة التشريعية الذي منع المدن من تنظيم المركبات ذاتية القيادة. وينص مشروع القانون على الحد الأدنى من متطلبات السلامة لنشر المركبات ذاتية القيادة على الطرق العامة. كما أرسلت إشارة إلى الشركات في كاليفورنيا وأماكن أخرى مفادها أن تكساس مفتوحة للأعمال التجارية.
كيف يمكن لمسؤولي المدينة القتال
باستثناء حادثة رفيعة المستوى تحظى باهتمام مكتب الحاكم أبوت، فمن غير المرجح أن تتبع الولاية تنظيم المركبات ذاتية القيادة. وهذا يترك المدن أمام خيارات قليلة.
من المقرر عقد الجلسة التشريعية القادمة لتكساس في يناير 2025. وقال زو قادري، عضو مجلس مدينة أوستن، الذي يمثل منطقة تغطي جزءًا كبيرًا من المنطقة التي كان يعمل فيها كروز، لـ TechCrunch، إن مكتبه يعمل على دفع المحادثة إلى مستوى الولاية. لكنه سيتفاجأ إذا قامت الهيئة التشريعية التي يسيطر عليها الجمهوريون بإجراء تغييرات في عام 2025.
وقال: “لقد تطورت تكنولوجيا المركبات المستقلة بشكل أسرع بكثير مما توقعه بعض المشككين، ولكن الحقيقة هي أنها لا تزال غير جاهزة للاستخدام في أوقات الذروة، واستخدام الشوارع العامة كساحات اختبار لمحاولة الوصول إليها في نهاية المطاف هو أقل بكثير من المثالي”. قادري. “من المؤسف للغاية الاعتقاد أنه على الرغم من أننا جربنا أدوات وتقنيات حقيقية تعمل في المدن في جميع أنحاء العالم – النقل والأرصفة والبنية التحتية للدراجات واستخدام أفضل للأراضي – فإن الشركات الخاصة تنفق المليارات والمليارات في محاولة لإعادة اختراع العجلة”.
تتمتع مدن تكساس بميزة واحدة لا تمتلكها مدن كاليفورنيا: القدرة على حجز سيارات الأجرة الآلية بلا رحمة وبشكل تمييزي.
في ولاية كاليفورنيا، يجب على الإنسان أن يكون حاضرا في السيارة للحصول على غرامة. ولكن في تكساس، عندما يتم تشغيل مركبة ذاتية القيادة، “يعتبر مالك نظام القيادة الآلي هو مشغل السيارة الآلية فقط لغرض تقييم الامتثال لقوانين المرور أو قوانين السيارات المعمول بها… ويعتبر نظام القيادة الآلي بمثابة مشغل للسيارة الآلية” الترخيص بتشغيل المركبة.”
وهذا يعني أن شركة Cruise – أو Waymo أو أي شركة أخرى لسيارات الأجرة الآلية – هي المسؤولة عن أي مخالفات مرورية أو تصادمات أو سوء سلوك عام لمركباتها.
قال سميث: “يمكن أن يكون لديك مجموعة من الشرطة المحلية التي تتابع المركبات في الجوار، وتصدر مخالفات لها بسبب القيادة المتهورة، وانتهاكات الصيانة”. “إن قانون المرور غامض ومليء بفرص التنفيذ الانتقائي.”
في ولاية تكساس، إذا جمع السائق البشري عددًا كبيرًا جدًا من النقاط في سجل قيادته خلال إطار زمني محدد، فقد يتم تعليق رخصته. قد تضطر إدارة السلامة العامة في تكساس إلى إصدار تعليق مماثل ضد سيارات الأجرة إذا تسببت في الكثير من الإزعاج على الطرق العامة في المدن.
