تقنية

تأتي صفقة نقل الركاب بين Uber وLyft مع مينيسوتا بتكلفة


سيحصل سائقو أوبر وليفت في ولاية مينيسوتا على أجور أعلى بفضل اتفاق بين الولاية وأكبر شركتين لخدمات نقل الركاب في البلاد. والنتيجة: قانون جديد يمنح بعض الحماية للسائقين مع وضع قيود على حكومة الولاية.

ينص مشروع القانون، الذي أيده الحاكم تيم فالز علنًا ومن المتوقع أن يوقعه، على أنه اعتبارًا من 1 يناير 2025، سيحق للسائقين كسب ما لا يقل عن 1.28 دولارًا لكل ميل و0.31 دولارًا للدقيقة. تتوافق هذه الأسعار إلى حد ما مع ما أوصت به دراسة حكومية حول تعويض السائق: بين 0.89 دولارًا إلى 1.207 دولارًا لكل ميل و0.487 دولارًا للدقيقة.

في حين أن مشروع القانون الجديد ينهي ملحمة استمرت عدة أشهر هددت فيها شركتا أوبر وليفت بمغادرة الولاية عدة مرات، فمن غير المرجح أن ينهي الجدل حول من يجب أن يحدد أجور العاملين في اقتصاد الوظائف المؤقتة. كما أنها لا تمنح النصر لأي طرف. وبدلاً من ذلك، فإن شبكة التنازلات الموضحة في مشروع القانون تعطي القليل للجميع – باستثناء ربما للراكب.

صرح جوش جولد، كبير مديري السياسة العامة في أوبر، لـ TechCrunch أنه في حين أن الشركة سعيدة بقدرتها على مواصلة العمل في مينيسوتا وأن الصفقة تمنحها بعض المرونة في التسعير، إلا أن أوبر لا تزال ترى أن الأسعار مرتفعة للغاية.

قال جولد: “سيشعر الركاب والسائقون بالزيادة في الأسعار وانخفاض الطلب الناتج عن ذلك”.

لقد استخدمت شركتا Uber وLyft منذ فترة طويلة سيناريو الخسارة هذا للنقاش ضد زيادة الأجور أو إضافة وسائل حماية أخرى. عرض الشركات ليس خاطئا. على الرغم من أنه يتجاهل فوائد رفع الأجور وقيمة وسائل الحماية الأخرى المنصوص عليها في قانون مشروع القانون مثل التأمين على المركبات والتعويض عن الإصابات أثناء العمل.

يجب أن يتم دفع ثمن هذه الحماية بطريقة أو بأخرى. في مدينة نيويورك، حيث يُطلب من شركتي أوبر وليفت المساهمة في صندوق السيارة السوداء، الذي يوفر للسائقين تعويضات العمال، فإن ضريبة بنسبة 2.75٪ على كل أجرة تخرج من جيب الراكب.

إن التهديد بارتفاع تكاليف الراكب هو السبب الرئيسي الذي دفع الحاكم والز إلى استخدام حق النقض ضد النسخة السابقة من مشروع القانون. ادعى والز في ذلك الوقت أنه كان من شأنه أن يجعل ولاية مينيسوتا واحدة من أغلى الولايات في مجال خدمات نقل الركاب.

بعض السياسيين المحليين غير راضين عن قانون مينيسوتا الجديد لأنه يمنع أيضًا مينيابوليس – حيث تتم 95٪ من جميع رحلات سيارات الأجرة ورحلات الركوب، وفقًا لوزارة العمل والصناعة بالولاية – والمدن الأخرى من سن حدود أدنى للأجور الخاصة بها.

في شهر مارس، أصدر مجلس مدينة مينيابوليس مرسومًا يضمن للسائقين كسب حد أدنى قدره 1.40 دولارًا لكل ميل و0.51 دولارًا للدقيقة. عارضت شركتا أوبر وليفت مشروع القانون، قائلتين إنه سيجعل العمل في المدينة مكلفًا للغاية. لقد هددوا بالمغادرة بحلول الأول من مايو 2024، لكنهم اعترضوا بعد ذلك قائلين إنهم سيفكرون في البقاء إذا تدخل المجلس التشريعي في ولاية مينيسوتا. وهو ما فعلته.

“إن أي وجميع المحاولات لتقويض السيطرة المحلية سيئة”، قالت نائبة رئيس مجلس مينيابوليس، عائشة تشوغاتي، على قناة X. “إنه تكتيك جمهوري وشركاتي يستخدم في جميع أنحاء البلاد. إن مشاهدة حاكمنا تيم فالز وهو يستسلم لشركات بمليارات الدولارات في إصراره على استباق مينيابوليس أمر مقزز.

وفي عام 2023، أنفقت شركتا أوبر وليفت مجتمعتان 220 ألف دولار للضغط في ولاية مينيسوتا، وفقًا لسجلات الضغط بالولاية.

يأتي الاتفاق في الهيئة التشريعية في ولاية مينيسوتا مع استمرار معركة العمال في كاليفورنيا. ستستمع المحكمة العليا في كاليفورنيا يوم الثلاثاء إلى المرافعات حول دستورية الاقتراح 22، وهو قانون عام 2020 الذي يصنف السائقين على أنهم مقاولين مستقلين وليسوا موظفين.

سيكون لنتائج كلتا العمليتين القانونيتين آثار على كيفية عمل شركات نقل الركاب في جميع أنحاء البلاد، وأنواع الأجور والحماية التي يمكن للسائقين توقعها، ومقدار الزيادة في أسعار الركاب.

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى