تحول Ridepanda من منصة التنقل الصغيرة D2C إلى مورد الدراجات الإلكترونية للشركات

تم إطلاق Ridepanda في عام 2020 كمنصة للتنقل الصغير مباشرة للمستهلك، وسوق للدراجات البخارية والدراجات الإلكترونية عالية الجودة. المؤسسون، وهم خريجو شركات التنقل الصغيرة المشتركة Lime وBird وScoot، شعروا بالتحول بعيدًا عن المشاركة في ملكية السيارات الكهربائية الصغيرة ونحو ملكية السيارات الكهربائية الصغيرة وأرادوا الاستفادة من ذلك.

في غضون عامين من إدارة سلاسل التوريد، وتوفير الصيانة للعملاء عبر مجموعة من العلامات التجارية، والتعامل مع خدمة العملاء على الصعيد الوطني، أدرك المؤسسون أن D2C كان في الواقع عملاً صعبًا.

اليوم، قامت Ridepanda بتغيير علامتها التجارية بالكامل، وتحويل تركيزها نحو مساعدة عملاء المؤسسات مثل Amazon على تقديم الدراجات الإلكترونية والدراجات البخارية الإلكترونية لموظفيهم.

قال تشينماي مالافيا، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي المشارك لشركة Ridepanda، لـ TechCrunch: “نحن مدعومون بالمشاريع، لذلك نهدف إلى تحقيق نمو مرتفع وإيرادات متكررة ويمكن التنبؤ بها”. “لهذا السبب كان الاشتراك والتأجير بالنسبة لنا مفهومين مثيرين للاهتمام للغاية.”

اقتربت Ridepanda في البداية من أمازون بعد عملاق البيع بالتجزئة أعلن تعتزم في عام 2021 تقديم مزايا الدراجة الإلكترونية لموظفيها، بما في ذلك الإيجار والصيانة والمزيد.

“[Teaming up with Amazon] قال مالافيا: “كانت محاولتنا الأولى في هذا المحور، وقد نجحت بشكل جيد للغاية”. “لقد أرادوا بائعًا واحدًا، ومنصة تحتوي على العديد من أنواع المنتجات المختلفة. لقد أرادوا أن يحصل شخص ما على تجربة الخدمة الكاملة، وأرادوا أن يقدم لهم شخص ما جميع البيانات حول كيفية أدائها.

وقد ساعدت هذه الشراكة في تحويل Ridepanda إلى العمل التجاري الذي هو عليه اليوم، وهو منتج يقدم منتجًا على مستوى المؤسسة مع حل شامل يضم بوابة موظفين مخصصة، ومجموعة مختارة من الدراجات البخارية والدراجات بنقاط أسعار مختلفة، و لوحة معلومات قوية للإبلاغ عن البيانات. تضم Ridepanda 10 شركات كعملاء اليوم، بما في ذلك Google وIntuit وExpedia والعديد من وكالات المدينة، ولكنها تتطلع إلى خطط التوسع.

جمعت الشركة الناشئة للتو 7.5 مليون دولار من الديون والأسهم في جولة قادتها Blackhorn Ventures وYamaha Motor Ventures. سيتم استخدام الأموال جزئيًا للتوسع في مدينة جديدة. اليوم لدى Ridepanda ما يسمى “Panda Hubs”، حيث يمكن للموظفين اختبار المركبات أو أخذها للصيانة، في سياتل وسان فرانسيسكو ونيويورك. تتمثل استراتيجية Ridepanda للنمو في البحث عن أماكن تواجد أصحاب العمل واختيار المدن المناسبة لركوب الدراجات أو ركوب الدراجات.

تهدف Ridepanda أيضًا إلى جعل 100000 موظف يركبون مركبات التنقل الصغيرة بحلول عام 2026. وللقيام بذلك، ستحتاج إلى استثمار المزيد في المواهب النهائية، مثل المبيعات والتسويق، لبناء محرك نمو.

“فيما يتعلق بالمنصة التقنية، فإننا نعمل حقًا على تحويلها إلى حل جاهز لأصحاب العمل ينجز كل شيء بدءًا من مساعدة العملاء على تصفح المركبات واختيار السيارة المناسبة لهم، إلى الخدمة وجميع القطع الشخصية التي تحتاج إلى قال تشارلي ديبمان، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي المشارك لشركة Ridepanda، لـ TechCrunch: “يحدث هذا للتسويق”. “مجرد حل كامل الطيف يشبه إلى حد كبير ما لديك مع شركة مثل Gympass“.

ما الذي لم ينجح مع D2C

وقال مالافيا إن الفريق تعلم من أخطاء الدراجة الإلكترونية المفلسة الآن، عزيزي VanMoof، والتي فشلت إلى حد كبير لأنها لم يكن لديها سلسلة توريد وشبكة خدمة قوية بما يكفي للتعامل مع إصلاح واستبدال جميع أجزائها المملوكة.

قال مالافيا إن شركة Ridepanda تعاملت مع مجموعة من مشكلات العرض خلال أزمة فيروس كورونا، عندما “لم يكن هناك عرض”، مما يعني أن “الهوامش كانت ضيقة للغاية”.

وتابع قائلاً: “باعتبارنا وسيطًا، لم نتمكن من الحصول على الهوامش التي أردناها لجعلها عملاً مستدامًا”.

كان من الصعب أيضًا تزويد العملاء بنوع خدمة العملاء التي توقعوها عندما كانت Ridepanda تعتمد على أطراف ثالثة أو العلامات التجارية نفسها للتعامل مع أي مشكلات تتعلق بالصيانة.

“إن المشكلات التي كنا نواجهها أثناء العمل مع العديد من العلامات التجارية المختلفة هي أنه إذا قمت بشحن منتج، وكانت هناك مشكلة في الضمان، فلن يكون هناك من يساعدهم. نحن مسؤولون. قال مالافيا: “ربما تكون الدراجة في مكان مجهول في الولايات المتحدة”.

ولهذا السبب فإن جميع المركبات الموجودة على منصة Ridepanda اليوم هي علامات تجارية تستخدم أجزاء جاهزة يمكن إصلاحها بسهولة.

وقال ديبمان: “لا يتعلق الأمر بما لم ينجح، بقدر ما يتعلق بأهداف هذه الشركات التي بدأت في الظهور”.

“العودة إلى المكتب أمر كبير. الاستدامة وانبعاثات النطاق 3 كبيرة. وتابعت مالافيا قائلة: “إن الصحة والعافية هي في مقدمة أولوياتنا، وكذلك زيادة الكفاءة فيما يتعلق بتكاليف مواقف السيارات”. “نحن نتطرق إلى الكثير من هذه الرياح الخلفية.”