عبّارة كانديلا الكهربائية المحلق بالقارب المحلق تطير

سيكون المستقبل كهربائيًا، ولكن سيكون هذا الانتقال في الهواء وعلى الماء أكثر صعوبة منه على الأرض. خطت شركة كانديلا خطوة كبيرة نحو كهربة المؤسسات التي تعمل بالغاز تقليديًا مثل العبارات من خلال مركبتها P-12، وهي مركبة تعمل بالوقود المحلق يتم إنتاجها الآن ويمكن أن تجعل سفن الركاب أكثر نظافة وأكثر هدوءًا.

أخذت الشركة للتو المركبة (التي سُميت على اسم طولها 12 مترًا، أي حوالي 39 قدمًا) في “رحلتها” الأولى في ستوكهولم بعد الإعلان عن تطويرها في وقت سابق من هذا العام، إلى جانب قدر لا بأس به من التمويل.

تعد قوارب كانديلا جزءًا من موجة جديدة من المراكب المائية التي تشبه الطائرات بشكل متزايد، حيث تستخدم “جناحًا” تحت الماء لإنتاج الرفع بدلاً من مجرد دفع القوس على شكل حرف V عبر الماء. وتتطلع شركة Startup Navier إلى نفس الفئات من قوارب الركاب متوسطة الحجم، في حين تهدف Boundary Layer إلى الاستحواذ على بعض سوق Jet Ski (وربما البضائع).

في حين أن طائرات الإبحار المحلق ليست مفهومًا جديدًا بأي حال من الأحوال، إلا أن الجيل الأحدث يستلهم من الطائرات المقاتلة وغيرها من الطائرات عالية التقنية التي تنقل التحكم في الاستقرار إلى الأنظمة الآلية. لا يمكن للطيار تعديل جنيحاته 100 مرة في الثانية للحفاظ على ثبات مقاتلته، حيث يتم التعامل مع مثل هذه المراقبة الدقيقة والتغييرات تلقائيًا.

وبالمثل في القوارب المائية مثل قوارب كانديلا، التي تضبط زاوية الهجوم على الجناح تحت الماء بهذا المعدل، وتستجيب باستمرار للاضطرابات وتغيرات الوزن والتوازن. والنتيجة هي رحلة مستقرة بشكل لا يصدق مدفوعة بالكامل بالأسلاك. (في الواقع، فهي لا تولد سوى قدر ضئيل للغاية من الاضطرابات في الماء، حتى أنه يُسمح لها بتجاوز قيود السرعة في بعض الأماكن الموضوعة لمنع أضرار الأمواج. أليس هناك أي مشكلة؟ لا مشكلة).

لقد أتيحت لي الفرصة لركوب وقيادة سيارة P-8 في خليج إليوت في سياتل في وقت سابق من هذا العام، وهو أمر يشبه قيادة قارب عادي ويختلف عنه. بعد تجاوز سرعة معينة، يوجد تسلسل “إقلاع” آلي يأخذها إلى سرعة القارب المحلق، مما يقلل بشكل كبير من مقاومة الماء ويزيد من الكفاءة عندما يرتفع الهيكل من الماء بالكامل. كنت أخشى أنه سيكون من الصعب المناورة هناك، لكنه لم يكن مختلفًا عن القارب العادي، باستثناء أنك نوعًا ما على ركائز متينة.

إن P-12 هي المتابعة المؤسسية للمركبة الترفيهية الخاصة بـ P-8. تم تصميمها لاستيعاب ما يصل إلى 30 شخصًا، وهي تهدف إلى استبدال أو استكمال العبارات الأكبر حجمًا التي تعمل في الغالب بمحركات الديزل أو المولدات. تتميز هذه المراكب الضخمة التي يبلغ عمرها عقودًا من الزمن بالموثوقية والقوية (تضم عبّارات سياتل مئات السيارات والأشخاص على متنها دون أي مشكلة) ولكنها بالطبع تستهلك كميات هائلة من الوقود وتلوث المياه التي تسافر بها. تعمل العبارات الصغيرة وسيارات الأجرة المائية على حافة الربحية بسبب تكلفة الوقود والصيانة.

تساهم مثل هذه المركبات بنحو 3% إلى 4% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية، ولكن من المتوقع أن ينمو هذا العدد، وربما أكثر من الضعف بحلول منتصف القرن، وفقا لدراسة أجراها الاتحاد الأوروبي. وبالطبع فإن آثارها على الممرات المائية والحيوانات التي تعيش هناك أكبر نسبياً.

صورة مقربة لدعامات القارب المحلق للطائرة Candela P-12 — الجناح تحت الماء.

تم تصميم P-12 لتحل محل العبارات الأصغر حجمًا، بالطبع، لعدم قدرتها على استيعاب السيارات. ولكن مع سرعة قصوى تبلغ 30 عقدة ومدى يصل إلى 100 كيلومتر (حوالي 62 ميلاً)، يمكن للسفن بسهولة السيطرة على العديد من طرق المشاة. بعض المدن – مثل مدينة ستوكهولم الأصلية للشركة – تتبنى بالفعل التغيير إلى القوارب الكهربائية، سواء من منطلق الالتزام بدعم الطاقة النظيفة، أو في النهاية لتوفير المال.

تبلغ تكلفة نسخة إنتاج المكوك ذات 30 مقعدًا من P-12 (وهي تأتي أيضًا في نسخة فاخرة بنصف العدد، وإصدار خاص فائق الفخامة) 1.7 مليون دولار – وهي ليست مصروفة جيبية بأي تقدير، ولكنها في متناول الركاب تمامًا مركبة بهذا الحجم.

أضف إلى ذلك التوفير في الوقود (يقدر كانديلا تكلفة تزويد القوارب بالطاقة بنسبة 10% من وعاء الوقود المكافئ)، ومستوى صيانة أقل عمومًا، وحقيقة أن الأمر برمته يمكن أن يديره شخص واحد بدلاً من ثلاثة أو أربعة أشخاص. … ويبدأ P-12 في الظهور كاستثمار ذكي جدًا.

ويزعم كانديلا أن التوفير الإجمالي يصل إلى نحو 50% “لكل كيلومتر راكب”، وهو ما يترك هامشاً أكبر بكثير للعمليات والأرباح وإعادة الاستثمار.

اعتمادات الصورة: كانديلا

وقال إريك إكلوند من كانديلا في بيان صحفي: “نحن لا نقدم فقط بديلاً كهربائيًا أسرع وأكثر راحة للسفن التي تعمل بالوقود الأحفوري”. “نحن نمكن المشغلين من التحول إلى السفن المستدامة التي تتسم بالفعالية من حيث التكلفة والمربحة، وهي خطوة حاسمة نحو المحيطات والبحيرات النظيفة.”

قام نافيير مؤخرًا بجولة في العديد من المدن الساحلية لتقديم عرض مشابه جدًا، وقد أبدى العديد من المشغلين ومسؤولي البلديات إعجابهم بالاتجاه الذي تسير فيه الأمور. الأمر ليس بهذه البساطة مجرد إنفاق الأموال – فهذه الأشياء تستغرق وقتًا، وقد تظل القوارب الموجودة في الخدمة بالفعل سنوات متبقية على الماء – ولكنها توفر خطوة تالية واقعية ليست مجرد سفينة أخرى تستهلك كميات كبيرة من الغاز سيكون مناسبًا قبل 50 عامًا.

على الرغم من أن الشركتين متنافستان اسميًا، إلا أنه من غير الممكن ببساطة أن تتمكن شركتان ناشئتان صغيرتان نسبيًا من تلبية الطلب العالمي على المركبات المائية الكهربائية معًا، لذا فهما أشبه بمنافسين ودودين يعملون من أجل قضية جيدة.

وفي الوقت نفسه، ستأتي الكهرباء للشحن الدولي والقوارب الصغيرة أيضًا – وحتى تحويل هذا الزورق القديم في المرآب إذا كان لديك عشرين ألفًا. مستقبل أكثر هدوءًا ونظافة للمياه في الطريق.