يريد الفيدراليون تقنية تقليل السرعة في كل سيارة جديدة. هل السائقون الأمريكيون جاهزون؟

بعد ظهر أحد أيام السبت في يناير 2022، مرت سيارة دودج تشالنجر 2018 عبر إشارة توقف في لاس فيغاس، وزادت سرعتها إلى 103 أميال في الساعة وحلقت عبر تقاطع عند الضوء الأحمر. اصطدمت سيارة دودج بالجانب الأيمن من شاحنة صغيرة من طراز تويوتا سيينا، كانت تقل سبعة ركاب، مما تسبب في اصطدام أربع مركبات أخرى. توفي سائق وراكب سيارة دودج، وكذلك كل راكب في الحافلة الصغيرة.

وقد وجد المجلس الوطني لسلامة النقل، وهو وكالة حكومية أمريكية تحقق في مثل هذه الحوادث، أنه في هذا السيناريو وغيره من السيناريوهات المشابهة، كان من الممكن أن تخفف التكنولوجيا التي تحد من سرعة المركبات من حجم هذه المأساة. كان للسائق، الذي تبين أن لديه كوكايين و PCP في نظامه مما أضعف عملية اتخاذ القرار، سجلاً لكسر الحد الأقصى للسرعة.

وخلص NTSB إلى أن التكنولوجيا الذكية للمساعدة في السرعة (ISA) يجب أن تكون معدات قياسية في جميع المركبات الجديدة لمنع الوفيات التي لا داعي لها. وتقول الوكالة إنه لم يعد كافيا الاعتماد على الدول لردع السائقين الذين يقودون السرعة والعودة إلى الجريمة. وتدعو الوكالة، التي لا تملك القدرة على وضع اللوائح، الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) إلى تفويض استخدام هذه التكنولوجيا في المستقبل.

وقالت جينيفر هومندي، رئيسة NTSB، في بيان: “هذا الحادث هو الأحدث في سلسلة طويلة من المآسي التي حققنا فيها حيث أدت السرعة والإعاقة إلى كارثة، ولكن لا يجب أن يكون الأمر بهذه الطريقة”. “نحن نعلم أن مفتاح إنقاذ الأرواح هو التكرار، والذي يمكن أن يحمينا جميعًا من الأخطاء البشرية التي تحدث على طرقاتنا. ما نفتقر إليه هو الإرادة الجماعية للعمل وفقًا لتوصيات NTSB المتعلقة بالسلامة.

كيف تعمل

تعتمد تقنية ISA على موقع GPS الخاص بالسيارة وتطابقه مع قاعدة بيانات حدود السرعة المنشورة والكاميرات الموجودة على متن السيارة للوصول إلى الحد القانوني للسرعة. تحذر أنظمة ISA السلبية السائق عندما تتجاوز السيارة الحد الأقصى للسرعة من خلال التنبيهات الصوتية أو المرئية أو اللمسية، مما يترك السائق مسؤولاً عن إبطاء السيارة. قد تزيد الأنظمة النشطة من صعوبة زيادة سرعة السيارة، أو حتى منعها تمامًا من السير فوق الحد الأقصى للسرعة المعلنة.

وقد يشعر بعض الأميركيين بالاستياء من فكرة وجود نظام نشط للأمن الداخلي يعمل على الحد من حريتهم في الحركة. إن الحد من أي حرية يضرب جوهر النفسية التحررية الأمريكية ويمكن أن يُنظر إليه على أنه تجاوز من جانب الحكومة. غالبًا ما يكون لدى الأميركيين عدم ثقة عامة في التدخل الحكومي والتنظيم، وقد يزعمون أن الحد من السرعة هو مجرد البداية. قد يجادل البعض بأن تقنية ISA يمكن أن تعيق الهروب السريع أثناء حالة الطوارئ.

من وجهة نظر تكنولوجية، قد تجعل تصميمات اللافتات المختلفة وسرعات الوقت من اليوم من الصعب على تقنية ISA أن تكون موثوقة.

ومع ذلك، لا يمكن إنكار أن السرعة هي أحد الأسباب الرئيسية للوفيات المرتبطة بالمرور. ووفقاً لبيانات الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) الأخيرة، فإن ما يقرب من ثلث الوفيات المرتبطة بالمرور هي نتيجة مباشرة للسرعة.

أوروبا أولا

في أوروبا، أصبحت تقنية ISA إلزامية بالفعل لجميع المركبات الجديدة اعتبارًا من عام 2022، وفقًا لنظام السلامة العامة للمركبات (GSR) التابع للمفوضية الأوروبية، والذي يتطلب أن تتمتع المركبات بدقة 90٪ لأنظمة ISA. يتضمن GSR أيضًا متطلبات أنظمة مساعدة السائق المتقدمة الإلزامية (ADAS)، بما في ذلك أنظمة المكابح الآلية في حالات الطوارئ وتكنولوجيا المساعدة في الحفاظ على المسار.

أعلنت شركة فولفو مؤخرًا أن سيارتها الكهربائية EX30 المزودة ببرنامج Google المدمج ستتمتع بتقنية ISA السلبية، مما يجعلها مؤهلة للحصول على شهادة GSR. يعتمد Google المدمج، الموجود أيضًا في علامات تجارية مثل شيفروليه ورينو وبولستار وهوندا، على الخرائط بدلاً من كاميرات السيارة فقط للحصول على حدود دقيقة للسرعة. يقوم فريق الخرائط بتحليل اتجاهات حركة المرور، وجمع البيانات المحلية والإسنادات الترافقية للتجوّل الافتراضي أو بيانات الشركاء الخارجيين، وفقًا لمدونة كتبها Siddarth Shashidharan، مدير منتج خرائط Google.

مناشدة صانعي السيارات

بعد التحقيق في حادث لاس فيغاس، طلب المجلس الوطني لسلامة النقل أيضًا من 17 شركة تصنيع سيارات، بما في ذلك بي إم دبليو، وفورد، وجنرال موتورز، وهوندا، وفولكس فاجن، تزويد المركبات الجديدة بميزات المساعدة على السرعة. وتوصي الوكالة بأن يكون لدى المركبات نظام تحذير من السرعة كحد أدنى، ولكن من المرجح أن تدعم اتخاذ إجراءات أكثر قوة.

لقد طلب NTSB من NHTSA العمل على اعتماد تقنية ISA من قبل. في عام 2017، طلبت الوكالة من NHTSA تحفيز اعتماد معايير ISA من خلال برنامج تقييم السيارات الجديدة. اعتبارًا من فبراير، تقوم NHTSA حاليًا بمراجعة التعليقات العامة ومن المتوقع أن تنشر قرارًا نهائيًا بشأن هذه المسألة في عام 2023.

أوصى NTSB أيضًا بأن تقوم NHTSA بالبحث وتطوير المبادئ التوجيهية لمساعدة الدول على تنفيذ برنامج ISA التجريبي الذي من شأنه أن يحد من سرعة السيارة لمرتكبي الجرائم المتكررة. وقد قامت نيويورك بإجراء تجربة تجريبية باستخدام هذه التكنولوجيا، وهي تدرس التشريع.

إن وجود نظام ISA سلبي في المركبات يبدو أمرًا بديهيًا، مع الأخذ في الاعتبار كمية ADAS التي تدخل في السيارات الجديدة اليوم، والتي يعد الكثير منها بقيادة سيارتك نيابةً عنك في ظروف معينة. وقد قدم المشرعون أيضًا، على سبيل المثال، تشريعات حول أنظمة مراقبة السائق، والتي يمكنها اكتشاف متى يكون السائق متعبًا أو غير منتبه أو تحت التأثير ويتخذ الإجراء.

تواصلت TechCrunch مع NHTSA للحصول على مزيد من المعلومات حول حالة هذا التفويض.