تركز نورو على ترخيص تكنولوجيا القيادة الذاتية لشركات صناعة السيارات وشركات التنقل

بعد عدة جولات من تسريح العمال في عامي 2022 و2023، تعمل Nuro على تحويل استراتيجية أعمالها للتركيز بشكل أكبر على تقنية القيادة الذاتية الأساسية للشركة الناشئة بدلاً من امتلاك وتشغيل أسطول من روبوتات التوصيل منخفضة السرعة على الطريق.

وقالت الشركة يوم الأربعاء إنها ستبدأ في ترخيص تكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة الخاصة بها لشركات صناعة السيارات ومقدمي خدمات النقل، مثل شركات نقل الركاب والتوصيل.

كانت شركة Nuro محبوبة في صناعة المركبات المستقلة، حيث جمعت أكثر من 2 مليار دولار من مستثمرين رفيعي المستوى، لكن نموذج أعمالها السابق جعلها تحرق الأموال بسرعة. وكما قال مؤسسو الشركة في وقت تسريح العمال في العام الماضي، فإن السباق على عمليات نشر التسليم التجاري يأتي بتكلفة، ومن خلال التركيز على تطوير الذكاء الاصطناعي، ستكون Nuro قادرة على تمديد مدرجها من 1.5 سنة إلى 3.5 سنة حتى اقتصاديات الوحدة. منطقي.

قالت Nuro إنها ستتبع الآن استراتيجيتين متوازيتين للدخول إلى السوق: الأولى تشبه عرض Nuro الأصلي – ستقدم منتجًا كاملاً للقيادة الذاتية من المستوى 4، بما في ذلك برامج وأجهزة AV، لخدمات توصيل البضائع وتنقل الركاب. والفرق الوحيد هو أن Nuro لن تقوم بعد الآن ببناء مركبات التوصيل اللطيفة التي تشتهر بها الشركة. وكانت قد أوقفت مؤقتًا شراكتها مع شركة BYD الصينية لصناعة السيارات الكهربائية لتصنيع الجيل الثالث من روبوت التوصيل R3 في العام الماضي.

تتضمن الإستراتيجية الثانية العمل مع مصنعي المعدات الأصلية وموردي قطع الغيار والخدمات الخاصة بهم لإنشاء منتجات قيادة آلية للمركبات الاستهلاكية تتراوح من أنظمة القيادة من المستوى 2 إلى المستوى 4.

تُعرّف جمعية مهندسي السيارات (SAE) القيادة الذاتية من المستوى الرابع بأنها نظام قيادة يمكنه قيادة نفسه دون تدخل بشري في ظروف معينة. المستوى 2 والمستوى 3 عبارة عن إصدارات من أنظمة القيادة المتقدمة التي يمكنها أداء بعض مهام القيادة الآلية ولكنها لا تزال تتطلب من السائق البشري أن يظل منتبهًا ويتولى المسؤولية.

“نحن نعتقد أنه في متناول اليد لتقديمه [L4] “على المركبات المملوكة شخصيًا، لذا فإن حالة استخدام المستهلك لتقنية L4 الكاملة هي أكثر ما يثير حماستنا،” قال ديف فيرجسون، المؤسس المشارك ورئيس Nuro، لـ TechCrunch.

أخبر فيرجسون موقع TechCrunch أن Nuro لا يزال لديه الكثير من المدرج للعمل به، ولا يحتاج إلى جمع جولة جديدة لتمويل هذا التحول في الأعمال.

لم توقع Nuro أي شراكات حتى الآن، ولكن لديها علاقات قائمة مع Uber وToyota من خلال مستثمرها Woven Capital، الذراع الاستثماري لشركة Woven Planet التابعة لشركة Toyota.

Nuro ليست الشركة الوحيدة التي تدرك أن نشر وتشغيل المركبات ذاتية القيادة يشبه رمي الأموال في النار، وأنه من المجدي من الناحية المالية تقديم السائق كخدمة.

سوف تتنافس الشركة الناشئة مع شركات أخرى في هذا المجال مثل Wayve في المملكة المتحدة، التي أعلنت مؤخرًا عن شراكة مع Uber وتبيع أيضًا تقنية القيادة الذاتية الخاصة بها لمصنعي المعدات الأصلية؛ وMobileye، التي تعمل مع شركات صناعة السيارات مثل بورشه لتوفير تكنولوجيا القيادة الآلية.

تأتي استراتيجية الأعمال الجديدة لشركة Nuro بعد ما يزيد قليلاً عن شهر من منحها إدارة المركبات الآلية في كاليفورنيا الموافقة لاختبار روبوت R3 الخاص بها في أربع مدن بمنطقة الخليج. كما سمح التصريح لشركة Nuro باختبار تقنيتها بسرعة 45 ميلاً في الساعة، ارتفاعًا من 25 ميلاً في الساعة.

في ذلك الوقت، أخبر فيرجسون موقع TechCrunch أن Nuro لم يكن يخطط لنشر R3، ولكنه بدلاً من ذلك سيركز على تطوير واختبار التكنولوجيا المستقلة.

كان نورو يغذي بالتنقيط إعلانات تشويقية حول استراتيجية عمل جديدة تتجاوز تسليم البضائع خلال الشهر الماضي. أعلنت الشركة الناشئة الشهر الماضي عن “رحلة برية” عبر 53 منطقة مترو أمريكية لجمع البيانات لتدريب الذكاء الاصطناعي الخاص بها على القيادة في المناطق الحضرية والريفية والطرق السريعة. في أواخر أغسطس، نشرت Nuro أن الجيل الرابع من Nuro Driver، المدعوم بواسطة Nvidia’s Drive Thor مع تقنية Arm Neoverse، يمكّن من “القيادة الذاتية الأولى L4 AI لأنواع متعددة من المركبات”.

وقالت نورو إنها خلال أربع سنوات، قطعت أكثر من مليون ميل ذاتي القيادة على الطرق العامة – سواء مع وجود سائق آمن خلف عجلة القيادة أو بدونه – عبر أريزونا وتكساس وكاليفورنيا كجزء من شراكات الاختبار والتوصيل العامة مع أوبر إيتس ودومينوز و فيديكس.

وقال فيرجسون إن برنامج القيادة الذاتية الخاص بشركة Nuro يعطي الأولوية للسلامة من خلال بنية الذكاء الاصطناعي الخاصة به. يقوم برنامج تشغيل AV بإنشاء كل إجراء من خلال نماذج أساسية شاملة، ولكن نظام الروبوتات الأكثر تقليدية يعمل بالتوازي كنسخة احتياطية. يتحقق نظام النسخ الاحتياطي من صحة كل خطوة يقوم بها سائق الذكاء الاصطناعي في الوقت الفعلي لضمان عدم انتهاك أي قيود، مثل الحدود الديناميكية للمركبة أو قواعد الطريق.

وقال جياجون تشو، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة Nuro، في بيان: “إنها ليست مسألة ما إذا كانت ستنتشر استقلالية L4 على نطاق واسع، ولكن متى”.