تتطلع تسلا إلى الحفاظ على هيمنتها على السيارات الكهربائية من خلال الضغط من أجل معايير وقود أكثر صرامة

لقد حاصرت شركة تسلا بالفعل سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، وهي الآن تدعو إلى لوائح أكثر صرامة من شأنها أن تمنحها ميزة أكبر.

تحث شركة صناعة السيارات المملوكة لشركة Elon Musk إدارة بايدن على اعتماد معايير أكثر صرامة للاقتصاد في استهلاك الوقود مما اقترحه المنظمون، وهي خطوة من المرجح أن تثير غضب شركات صناعة السيارات القديمة مثل جنرال موتورز وفورد وستيلانتس. وتواجه هذه الشركات الثلاث مجتمعة غرامات عدم امتثال بقيمة 10.5 مليار دولار من عام 2027 إلى عام 2032 بموجب المعايير المقترحة، وقد حثت بالفعل الجهات التنظيمية على تخفيفها.

إن دعوة تيسلا للمنظمين لمضاعفة جهودهم هي طريقة أخرى للشركة للتفوق على منافسيها. جنرال موتورز وفورد وستيلانتس متورطون في إضراب نقابي مرير كلفهم بالفعل 3.45 مليار دولار وسيؤثر على طرح السيارات الكهربائية. ومع ارتفاع تكاليف الإضراب، يبدو أن شركات صناعة السيارات هذه تتعامل مع تراجع الطلب على سياراتها الكهربائية، والتي يتم تسعيرها بأسعار أعلى. القوى العاملة في شركة تيسلا غير منتسبة إلى نقابات، وهي تنتج فقط السيارات الكهربائية، لذا فإن الشركة ستستفيد من الإضرابات ومعايير الوقود الأكثر صرامة.

وقد تحتاج تسلا إلى الدعم فقط إذا أرادت الاستمرار في السيطرة على حصة سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة. وخفضت الشركة أسعار سياراتها لتعزيز المبيعات. وبينما سلمت تسلا عددًا قياسيًا من المركبات في الربع الثالث من هذا العام، انخفضت حصتها في السوق بمقدار 10 نقاط عن العام الماضي.

وفي رسالة إلى الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA)، قالت تسلا إن الوكالة يجب أن تضع اللمسات الأخيرة على القواعد لزيادة معايير متوسط ​​الاقتصاد في استهلاك الوقود للشركات (CAFE) بنسبة 6% سنويًا لسيارات الركاب و8% سنويًا للشاحنات وسيارات الدفع الرباعي. وهذا أعلى من اقتراح NHTSA بنسبة 2٪ للسيارات و 4٪ للشاحنات وسيارات الدفع الرباعي، والتي من شأنها أن تصل إلى متوسط ​​الاقتصاد في استهلاك الوقود للأسطول يبلغ 58 ميلاً للغالون الواحد بحلول عام 2032.

تجادل شركة تيسلا بأن مقترحاتها الخاصة من شأنها أن “تقلل بشكل كبير من استهلاك الطاقة، وتخفف من تغير المناخ، وتعترف بشكل مناسب باعتماد السوق المتزايد لتكنولوجيا السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية في كل من المركبات الخفيفة والمحمولة”. [heavy-duty pickup truck] القطاعات.” هذا الجزء الأخير مهم. أحد المواضيع الرئيسية في رسالة Tesla إلى NHTSA هو أن الوكالة لا تأخذ في الاعتبار بشكل صحيح اختراق السوق الحالي والمتوقع للمركبات الكهربائية.

كتبت تيسلا أن العديد من الشركات المصنعة – مثل تويوتا وهيونداي وجيه إل آر وسوبارو – قد أعلنت عن أهداف إنتاج السيارات الكهربائية التي تقع ضمن الإطار الزمني للمعيار المقترح، وسلطت الضوء على أكثر من 115 مليار دولار التزمت بها شركات صناعة السيارات وصانعي البطاريات لتوسيع إنتاج السيارات الكهربائية والبطاريات في أمريكا الشمالية.

تستدعي Tesla أيضًا NHTSA لتجاهل نماذج المركبات المستقبلية، مثل شاحنة Cybertruck الصغيرة، من نماذجها. لقد تأخر طرح الشاحنة الصغيرة ذات المظهر المستقبلي لفترة طويلة، لكن Tesla قالت إنها تتوقع أن تبدأ تسليم Cybertruck في وقت لاحق من هذا العام. يبدو أن الشركة المصنعة للمركبات الكهربائية قد شاركت مع NHTSA عدد المركبات التي ستسلمها هذا العام وخططها لزيادة الإنتاج بالترتيب. تم تنقيح هذه المعلومات من النسخة المنشورة من الرسالة، ولكن من الواضح أن تيسلا تعتقد أنها يمكن أن تنتج ما يكفي بحيث تصبح معايير شاحنات البيك أب الثقيلة التي اقترحتها “ممكنة من الناحية التكنولوجية” بحلول عام 2024.

يتضمن اقتراح NHTSA أيضًا ملاحظة لتقليل “أرصدة خارج الدورة”، والتي تسمح لشركات صناعة السيارات بكسب أرصدة لتبني التقنيات التي تعمل على تحسين كفاءة استهلاك الوقود في العالم الحقيقي لسياراتهم بما يتجاوز ما تقيسه اختبارات CAFE القياسية. أشياء مثل أنظمة تكييف الهواء المحسنة وأنظمة إيقاف تشغيل المحرك المتقدمة التي تغلق المحرك عند توقف السيارة. يقول تسلا إن NHTSA يجب أن تزيل هذه الأشياء من على الطاولة تمامًا.

كتب تسلا: “حتى لو تم تخفيضه، فإن استمرار الاعتماد خارج الدورة يخلق عدم تناسق في التنظيم الذي يفضل مركبات ICE، ويحول الاستثمار في البحث والتطوير بعيدًا عن أفضل تكنولوجيا لخفض الانبعاثات في مجال الكهرباء، ويضعف دون داع صرامة المعيار”.

في جميع أنحاء الرسالة، قامت شركة تسلا بتزويد تفاخرها المتواضع بقدراتها التكنولوجية بتذكيرات بأن معايير الوقود التي اقترحتها من شأنها أن تؤدي إلى نتائج مناخية أفضل. والواقع أن معايير الوقود الأكثر صرامة من شأنها أن تؤدي إلى انبعاثات أقل، ولكن فقط إذا كانت شركات صناعة السيارات قادرة على الالتزام بهذه المعايير. إذا لم يكن الأمر كذلك، فسوف يدفعون فقط غرامات لعدم الامتثال.

وقال تحالف ابتكارات السيارات الشهر الماضي إن شركات صناعة السيارات ستواجه غرامات عدم امتثال تزيد قيمتها عن 14 مليار دولار بين عامي 2027 و2032 بموجب المعايير المقترحة. وقالت تويوتا يوم الثلاثاء إن هذه الغرامات دليل على أن المعايير ليست مجدية من الناحية التكنولوجية.

وقد وصفت معظم شركات صناعة السيارات الأخرى مقترحات NHTSA بأنها غير معقولة وطلبت إجراء مراجعات لها. من المؤكد أنهم لم يستطيعوا قبول المعايير الأكثر تطرفًا التي يقترحها تسلا.

حث مجلس سياسات السيارات الأمريكية، وهو مجموعة تمثل شركات صناعة السيارات الثلاث في ديترويت (جنرال موتورز وفورد وستيلانتس)، الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) على خفض الزيادات المقترحة في استهلاك الوقود إلى النصف إلى 2٪ للشاحنات، مدعيًا أن الاقتراح “سيؤثر بشكل غير متناسب على أسطول الشاحنات”. وقالت المنظمة إن 83% من المركبات التي تنتجها شركات فورد وجنرال موتورز وستيلانتس هي شاحنات.

مرة أخرى، ستكون تيسلا آمنة هنا. بدأت شركة صناعة السيارات المملوكة لشركة Elon Musk في التسليم الأولي لشاحنتها شبه الكهربائية في ديسمبر 2022، وفي يناير أعلنت عن توسعة بقيمة 3.6 مليار دولار في مصنعها الضخم في نيفادا في جزء كبير منه لتوسيع نطاق تصنيع شاحنة الفئة 8.