ترغب شركة Volteras الناشئة في مجال بيانات المركبات الكهربائية في جلب التحكم على مستوى Tesla إلى كل مركبة وشاحن

تهدف فولتيراس إلى أن تكون النسيج الضام بين السيارات الكهربائية وكل شيء قد تلمسه – من أجهزة الشحن والبطاريات المنزلية إلى تجار التجزئة للطاقة وتطبيقات رسم الخرائط.

أثناء التحليق تحت الرادار لمدة ثلاث سنوات، أخبرت الشركة الناشئة التي تتخذ من لندن مقراً لها موقع TechCrunch أنها جمعت حوالي 2.9 مليون دولار وتواصلت مع بعض الشركاء الكبار. وتشمل هذه الشركات مرسيدس، وبي إم دبليو، وفولفو، وشركة الطاقة الشمسية Enphase.

وقال بيتر ويلسون، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة فولتيراس، في مكالمة مع موقع TechCrunch: “من الصعب حقًا الحصول على البيانات من السيارات الكهربائية والنظام البيئي المحيط بها”. وأضاف المسؤول: “البعض [businesses] لديهم إمكانية الوصول إلى بيانات المركبات الكهربائية، لكن ليس لديهم إمكانية الوصول إلى أجهزة الشحن وتخزين الطاقة. ويستطيع الآخرون الوصول إلى بيانات الشحن، لكن لا يمكنهم الوصول إلى بيانات المركبات الكهربائية.

يهدف Volteras إلى جمع كل ذلك معًا بطريقة تشبه عمل Plaid مع البنوك. تفرض شركة Volteras رسومًا على مصنعي المعدات الأصلية وتجار تجزئة الطاقة مقابل الوصول إلى واجهة برمجة التطبيقات (API)، ومع ذلك تعد الشركة الناشئة بعدم جمع البيانات أو نقلها لأطراف ثالثة.

وأوضح ويلسون: “كان هذا هو نموذج الأعمال الذي أمامنا”. “هناك مليار شركة أخرى تم بناؤها جميعها في عام 2016 تقريبًا. [They] كانت أسواقًا وكانوا يشترون ويبيعون البيانات من السيارات. وأضاف الرئيس التنفيذي: “في الآونة الأخيرة، تعرضوا لضربة شديدة، لأن الجميع يتحولون إلى نهج النظام الأساسي الأكثر تركيزًا على الخصوصية”.

أبدى المنظمون، مثل وكالة حماية الخصوصية في كاليفورنيا، اهتمامًا مؤخرًا بكيفية تعامل شركات صناعة السيارات مع البيانات. وهذا لسبب وجيه. السيارات الحديثة مليئة بالكاميرات وأجهزة الاستشعار، التي تتتبع سلوكيات السائقين وموقعهم، من بين بيانات حساسة أخرى.

يريد فولتيراس تقديم أكثر من مجرد رؤى. وقال ويلسون إن واجهة برمجة التطبيقات (API) الخاصة بالشركة الناشئة تمكن تجار التجزئة في مجال الطاقة من القيام بأشياء مثل موازنة التحميل – مثل تحديد موعد شحن المركبات الكهربائية – إذا اختار العملاء ذلك.

هذا هو نوع الأشياء التي تبنيها شركة تيسلا لنظامها البيئي الخاص، حيث تربط السيارات والجدران الكهربائية والمصفوفات الشمسية معًا عبر تطبيق واحد. لكن تسلا لها حدودها. على سبيل المثال، خطة الكهرباء الخاصة بشركة صناعة السيارات متاحة حاليًا في ولاية تكساس فقط.

لا ينبغي الخلط بينه وبين شركة الشحن Voltera، فقد أغلقت Volteras مبلغ 2.9 مليون دولار من التمويل الأولي منذ عام تقريبًا. يشمل مستثمرو الشركة الناشئة Exor (أحد المساهمين الرئيسيين في Ferrari وStellantis – وهو مناسب!)، وVC Long Journey Ventures في مرحلة مبكرة، وScott Banister الحائز على جائزة Crunchie.

وقال ويلسون إن جولة فولتيراس الأولية قدرت قيمتها بحوالي 12 مليون دولار.