تكشف شركة Kodiak Robotics عن أفضل ما لديها في تحويل الشاحنات ذاتية القيادة إلى عمل تجاري

كشفت شركة Kodiak Robotics الناشئة في مجال النقل بالشاحنات المستقلة يوم الثلاثاء في معرض CES 2024 عن نصف شاحنة يقول مؤسسها دون بورنيت إنها العمود الفقري في خططها لإطلاق عمليات تجارية بدون سائق هذا العام.

هذه ليست مجرد أي منصة كبيرة. تحتوي هذه الشاحنة من الجيل السادس على اثنين – وأحيانًا ثلاثة – من كل المكونات الميكانيكية التي تعتبر ضرورية للعمليات الآمنة، بما في ذلك المكابح والتوجيه وأجهزة الاستشعار وأجهزة الكمبيوتر. توجد هذه الأنظمة الزائدة عن الحاجة كنسخة احتياطية في حالة فشل أي شيء أثناء سير شاحنتها ذاتية القيادة على الطريق السريع دون سائق خلف عجلة القيادة.

قال بورنيت لـ TechCrunch: “من منظور السلامة، لا نعتقد أنه من المسؤول وضع شاحنة بدون سائق على الطريق لا تحتوي على تكرار مناسب عبر المنصة، مما يعني الهيكل الفعلي للمركبة، مثل الشاحنة الفعلية نفسها”. .

إن المخاطر كبيرة بالنسبة لشركة Kodiak، وهي شركة ناشئة مدعومة من رأس المال الاستثماري تمكنت من النجاة من فترة مضطربة من الدمج في صناعة السيارات ذاتية القيادة. إن عملية تصميم وتطوير واختبار تكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة مكلفة وأدت إلى فشل العشرات من الشركات الناشئة. وهذه مجرد البداية. حتى شركات المركبات المستقلة الناشئة التي تمكنت من البقاء على قيد الحياة لفترة كافية لإطلاقها تجاريًا يمكن أن تختفي فجأة – أو تشهد توقف العمليات بشكل أساسي، مثل كروز – من حادث أو حادث واحد يعتبر السيارة أو الشاحنة ذاتية القيادة غير آمنة.

الميزات الزائدة لشبه الشاحنة، والتي تم تطويرها وتصميمها بواسطة Kodiak وبناؤها من قبل الشركة المصنعة المتعاقدة، بما في ذلك ثلاثة مشغلات للفرامل في نظام التوجيه الخاص بها ونظامي توجيه بالإضافة إلى دعم نظام الطاقة لجميع أجهزة الكمبيوتر وأجهزة الاستشعار والمحركات والأنظمة الكهربائية الأخرى في الشاحنة. صممت Kodiak أيضًا نظام الحوسبة الخاص بها وأضافت اثنين منهم. تمت إضافة روابط اتصالات LTE متكررة أيضًا لضمان أن يكون موظفو Kodiak في مراكز قيادة الشركة في لانكستر وتكساس وماونتن فيو بكاليفورنيا على اتصال دائمًا بالشاحنة.

يقول بورنيت إن الشاحنة تحتوي على جميع العناصر التكرارية المناسبة لاستخدامها بأمان على الطرق السريعة.

تم إجراء تحسينات أخرى على الشاحنة، بما في ذلك الأجهزة التي تحتوي على أجهزة الاستشعار، وتحديث أجهزة الاستشعار نفسها والميكروفونات لاكتشاف مركبات الطوارئ أو الأصوات الأخرى التي قد تشكل خطراً. في المجمل، تتميز شاحنة Kodiak الجاهزة للقيادة بدون سائق بـ 12 كاميرا وأربعة أجهزة استشعار LiDAR وستة أجهزة استشعار رادارية.

ومن ناحية الحوسبة، تتمتع الشاحنة الآن بضعف نوى معالج GPU، وسرعة معالجة أكبر بمقدار 1.6 مرة، وذاكرة أكبر بثلاث مرات، وعرض نطاق ترددي أكبر بمقدار 2.75 مرة لتشغيل عمليات البرامج مقارنة بشاحنة الجيل الأول من Kodiak، وفقًا للشركة. أضافت Kodiak مصابيح خطر ساطعة للغاية مصممة لتتوافق مع طلب صناعة النقل بالشاحنات المستقلة للحصول على إعفاء من اللوائح الفيدرالية لسلامة المركبات الآلية، والتي تتطلب من سائقي الشاحنات التقليديين وضع أجهزة تحذير على الطريق بعد حدوث عطل. تسيتم استخدام هذه الأضواء لتنبيه السائقين الآخرين بوجود شاحنة على جانب الطريق، في انتظار موافقة الإدارة الفيدرالية لسلامة حاملي السيارات.

والنتيجة، التي تم الحصول عليها من اختبارات كودياك لمدة خمس سنوات والتي تضمنت حمل 5000 حمولة على مدى أكثر من 2.5 مليون ميل، هي شاحنة مصممة ليتم إنتاجها بالآلاف، وفقًا لبورنيت.

وأوضح بورنيت قائلاً: “إن نجاح شركة مثل Kodiak لا يعتمد على توقعاتها بالسيطرة على سوق النقل خلال الفترة من 10 إلى 20 عاماً”. “إذا تمكنا من وضع 1000 شاحنة ذاتية القيادة بدون سائق في وضع التشغيل التجاري الكامل على الطريق، فستحقق كودياك نجاحًا كبيرًا بالفعل. وهذا لا يعني أننا سنتوقف عند هذا الحد”.

وكودياك لا تخطط لذلك. ولكن في الوقت الحالي، هدف بورنيت هو استخدام هذه الشاحنة الجديدة لعمليات كودياك ذاتية القيادة، والتي تخطط لبدءها بين دالاس وهيوستن في عام 2024.

اتخذت شركة Kodiak طريقًا مختلفًا لعمليات الشاحنات التجارية ذاتية القيادة عن نظيراتها، مثل شركات مثل Aurora وTorc. النظام – الذي يتضمن جميع الأجهزة والبرمجيات الزائدة عن الحاجة – لا يرتبط بشركة مصنعة واحدة. يقول بورنيت إن هذا “الحيادية في تصنيع الشاحنات، يسمح للشركة الناشئة بالتحرك بسرعة مع الحفاظ على السلامة في المقدمة”.

على سبيل المثال، تعمل شركة أورورا مع شركة كونتيننتال لصناعة السيارات لإنتاج كميات كبيرة من أجهزة المركبات ذاتية القيادة للشاحنات التجارية ذاتية القيادة. حققت شركتا Aurora وContinental مؤخرًا إنجازًا خاصًا بهما وانتهتا من تصميم مجموعة الأجهزة الخاصة بهما. يمكن لشركة Continental الآن العمل على تطوير نماذج أولية قبل خطتها لبدء الإنتاج في عام 2027. وسيتم بعد ذلك دمج البرامج والأجهزة في أسطول من الشاحنات للاختبار. كما دخلت أورورا في شراكة مع صانعي الشاحنات Paccar وVolvo Group.

وقالت بورنيت إنها اتبعت هذا النهج الحيادي للشاحنات لتسريع إطلاق العمليات التجارية.

وقال: “بينما أوافق تمامًا على أنه على المدى الطويل، ستأتي هذه المركبات من مصنعي المعدات الأصلية، إلا أن مصنعي المعدات الأصلية ليسوا جاهزين اليوم”. “أشك في أننا سنرى مركبات إنتاج OEM في عام 2025. والسؤال هو متى سيأتي؟ لا أحد يعرف حقا على وجه اليقين. ما يمكنني قوله هو أنه يمكننا بناء هذه الشاحنات ذاتية القيادة جاهزة في عام 2024. وهذه ميزة كبيرة.

ستبدأ Kodiak الآن عملية دمج البرنامج في الشاحنات الجديدة واختبارها والتحقق من صحتها للطرق العامة. وتخطط الشركة لقيادة أول أميال بدون سائق في عام 2024 وتكون جاهزة للنشر التجاري في عام 2025.

وقال بورنيت: “بعد ذلك سنقود أول ميل بدون سائق – ميل واحد، 10 أميال، 50 ميلاً، 100 ميل، 1000 ميل وما إلى ذلك”. “وسوف تستمر في النمو كما حدث مع Cruise وWaymo وغيرهما. لقد بدأوا جميعًا بأول رحلة لهم حول المبنى، ثم قاموا بنشر أسطول ونما من هناك. لدينا سوف تنمو كذلك. وهدفنا هو أن تكون هذه الشاحنات جاهزة تجاريًا لتسليمها إلى شركات النقل الشريكة لنا في عام 2025.