يسلط إفلاس شركة WM Motor الضوء على التحديات التي تواجهها الشركات الناشئة في مجال السيارات الكهربائية في الصين

تقدمت شركة WM Motor الصينية الناشئة في مجال صناعة السيارات الكهربائية بطلب لإشهار إفلاسها، وهو مثال على شركة أخرى واعدة في مجال السيارات الكهربائية، والتي تم دفعها إلى الإفلاس مع حصول اللاعبين الأكبر على حصة في السوق وتضاءل الإنفاق الصيني على سلع التذاكر الكبيرة.

كانت WM Motor، المدعومة من Baidu وTencent، واحدة من أكثر شركات السيارات الكهربائية الناشئة تمويلًا جيدًا في الصين، إلى جانب Nio وLi Auto وXPeng. جمعت الشركة أكثر من 5.3 مليار دولار من التمويل، بما في ذلك جولة ضخمة بقيمة 1.47 مليار دولار في عام 2020. وكما اتضح، لم تكن هذه الأموال كافية للمنافسة في سوق السيارات الكهربائية في الصين، حيث تنهار شركات صناعة السيارات تحت الضغط لتقديم ميزات ذكية جديدة ومنتجات فاخرة. عند نقاط سعر أقل بشكل متزايد.

ألقت شركة WM Motor باللوم على ظروف الاقتصاد الكلي في زوالها. وقالت شركة صناعة السيارات إنها تكافح للتعامل مع المشكلات التشغيلية منذ الوباء وركود سوق رأس المال وصعوبة تأمين رأس المال وتقلبات الأسعار في المواد الخام.

لا ينبغي الاستهانة بتأثير فيروس كورونا (COVID-19) على صناعة السيارات. تعرضت شركات صناعة السيارات في جميع أنحاء العالم لاختبار ضغط كبير حيث كانت تعاني من إغلاق المصانع، والاضطرابات اللوجستية، والزيادات اللاحقة في أسعار أشباه الموصلات وسط فترة من نقص الرقائق. ثم عندما خرج صانعو السيارات الكهربائية الصينيون أخيرًا من وراء السحابة بعد الوباء، أدت جولة جديدة من حرب الأسعار التي بدأتها شركة تسلا إلى زيادة الضغط على إدارة تدفقاتهم النقدية.

ولكن، كما قال لي شينغ، جمضيف برنامج China EVs and More podcast ورئيس التحرير السابق في China Auto Review، كما يشير إلى أن كل صانع سيارات يقع تحت وطأة هذه الظروف، أما الشركات التي تتمتع بموارد مالية كبيرة وتتمتع بالتميز التشغيلي فستنجو. وتلك التي تكون بطيئة جدًا، مثل WM، لن تتمكن من تحقيق إيرادات كافية لتغطية خسائرها الكبيرة.

وخسائر WM كبيرة. وفي السنوات الثلاث المنتهية في عام 2021، ارتفعت خسائر الشركة إلى 1.13 مليار دولار، وفقًا لنشرة أسهم WM الصادرة في يونيو 2022 للاكتتاب العام الأولي المخطط له في هونج كونج. لم يحدث هذا الاكتتاب العام، كما لم يحدث الإدراج المستتر المخطط له من خلال عملية استحواذ عكسية مع شركة Apollo Future Mobility التي كان من المفترض أن تتم هذا العام.

في سبتمبر، قالت شركة Kaixin Auto Holdings الصينية المدرجة في الولايات المتحدة، وهي شركة سيارات مستعملة، إنها وقعت خطاب نوايا غير ملزم للاستحواذ على شركة WM Motor، لكن وضع تلك الصفقة ليس واضحًا في ضوء ملف الإفلاس.

أشارت شركة WM Motor إلى عزمها إعادة تنظيم وإدخال مستثمرين استراتيجيين من جميع أنحاء العالم “لتحقيق ميلادها الجديد”، وفقًا لبيان نُشر على حساب Weibo الخاص بالشركة يوم الثلاثاء.

وعلى الرغم مما تقوله الشركة، يقول شينغ إنه لا يرى مستقبلًا لشركة WM.

وقال شينغ لـ TechCrunch: “حتى القادة – Nio وXPeng وLi Auto – لم يخرجوا من الغابة بأي حال من الأحوال”. “إذا نظرت إلى عرض الأوراق النقدية القابلة للتحويل في الولايات المتحدة وRivian، فهذا يعني أنهما بحاجة إلى المال. لذا فإن رأس المال لا يزال يمثل مشكلة للجميع”.

في الواقع، أعلنت شركة Nio عن خسائر قدرها 35 ألف دولار لكل سيارة تم بيعها في الربع الثاني من هذا العام. توظف الشركة 11000 شخص في مجال البحث والتطوير، لكنها باعت 8000 سيارة فقط شهريًا في الفترة من أبريل إلى يونيو. لقد استثمرت بكثافة في الروبوتات في مصانعها، وتقدم نظارات الواقع المعزز بقيمة 350 دولارًا لكل مقعد في سياراتها، كما قدمت هاتفًا محمولاً يتفاعل مع نظام القيادة الذاتية للسيارة.

من الممكن أيضًا أن تتفاجأ شركة Li Auto، التي يبدو أنها تفوز بخطة تسليم قوية هذا العام، من قبل منافس جديد. تتحرك Aito، وهي علامة تجارية للسيارات الكهربائية المدعومة من شركة Huawei والتي تنتجها شركة Seres، بسرعة في مجال سيارات الدفع الرباعي الذكية، وهو مجال الخبز والزبدة لشركة Li Auto. تلقت الشركة الناشئة أكثر من 50 ألف طلب لطراز M7 المتجدد خلال أول 25 يومًا من طرحها للبيع، مما يجعلها من بين الشركات الخمس الأكثر مبيعًا لمركبات الطاقة الجديدة في الصين، وفقًا لبيانات مبيعات أغسطس. تتمتع سيارة M7 بجميع ميزات سيارة الدفع الرباعي S7 الشهيرة من شركة Li Auto، ولكن بسعر أقل من 40.000 دولار.

هذه مجرد أمثلة على التكاليف التي يرغب صانعو السيارات الصينيون في تحملها والسرعة التي يمكنهم بها التحرك من أجل تلبية التوقعات العالية من المستهلكين وتجاوزها. إن الأمر يشبه الطريقة التي اعتاد بها المستهلكون في جميع أنحاء العالم على ركوب سيارة خاصة مقابل جزء بسيط من تكلفة سيارة الأجرة. وكما رأينا من شركات نقل الركاب مثل Uber وLyft، فإن خفض الأسعار سيؤدي إلى زيادة الحجم، لكنه سيكلف الشركات أرباحًا.

وقال شينغ: “ليست أي من شركات السيارات الكهربائية الذكية الناشئة آمنة، ناهيك عن الشركات المملوكة للدولة”. “انظر إلى Rising Auto، IM، Voyah. يتم تسليم بضعة آلاف من الوحدات شهريًا. انها ليست مستدامة. أعتقد أنك سترى بعضًا من هؤلاء يموتون أيضًا.

خلال العام الماضي، قامت مجموعة من الشركات الناشئة في مجال السيارات الكهربائية – مثل Evergrande New Energy Auto، وAiways، وNiutron – إما بإغلاق مصانعها أو توقفت عن تلقي طلبات جديدة. تقدمت شركة Byton، المدعومة من حكومة مدينة نانجينغ ومجموعة FAW Group لصناعة السيارات المملوكة للدولة، بطلب للإفلاس في يونيو بعد فشلها في إنتاج نموذجها الأول، M-Byte SUV.

وقال شينغ إن شركات صناعة السيارات مثل BYD من المرجح أن تكون قادرة على الصمود في وجه العاصفة. تعد شركة BYD أكبر صانع للسيارات الكهربائية في الصين، حيث تم بيع أكثر من 1.6 مليون وحدة في الفترة من يناير إلى أغسطس من هذا العام، وفقًا لبيانات جمعية سيارات الركاب الصينية. باعت شركة Tesla China، ثاني أكبر شركة لصناعة السيارات في البلاد، 390.222 وحدة في نفس الإطار الزمني.

قال شينغ: “لا يزال لدى BYD أوراق إضافية للعبها”. “لا يزال بإمكانهم خفض الأسعار بمجرد أن يحتاجون إلى القيام بذلك، لأنهم، مثل تسلا، لديهم تكامل رأسي وقاعدة تكاليفهم أقل من المنافسين الآخرين، لذا يمكنهم التضحية بالربحية من أجل الحجم”.

الشركات التي تتمتع بحضور كبير في الخارج – مثل تيسلا وجيلي – قد تكون أيضًا قادرة على البقاء واقفة على قدميها لأنها ستنجو من الرياح المعاكسة للاستهلاك المحلي.

على سبيل المثال، تندفع شركة Zeekr، العلامة التجارية الناشئة للسيارات الكهربائية التابعة لشركة Geely والمدعومة بمئات الملايين من الدولارات، بقوة في الأسواق الدولية من خلال استراتيجية ذات شقين. فمن ناحية، تخطط للبدء قريبًا في بيع سياراتها الكهربائية الفاخرة في عدد قليل من البلدان في جميع أنحاء آسيا وأوروبا؛ ومن ناحية أخرى، لديها صفقة مستمرة مع Waymo لتزويد سيارات الأجرة الآلية الخاصة بالأخيرة، والتي من المتوقع أن تبدأ في الاختبار في الولايات المتحدة بحلول نهاية هذا العام.