أحدث محور لشركة Revel: التخلص من خدمة نقل جميع الموظفين لصالح نموذج العمال المستقلين

قامت شركة Revel ومقرها نيويورك بالكثير من المحاور منذ إطلاقها في البداية في عام 2018 كخدمة مشاركة للدراجات الإلكترونية بدون إرساء. دخلت الشركة الناشئة المدعومة من BlackRock لفترة وجيزة في مجال الاشتراك في الدراجة الإلكترونية. لقد أطلقت وتدير الآن عددًا من محطات شحن السيارات الكهربائية عبر الأحياء الخمسة. وبدأت خدمة سيارات تسلا بالكامل لجميع الموظفين، وذلك جزئيًا حتى تشهد البنية التحتية للشحن الخاصة بها استخدامًا مضمونًا.

بعد التخلي عن أعمال مشاركة الدراجات البخارية في عام 2023، تركز Revel مرة أخرى على التخلي عن أحد الأشياء الرئيسية التي جعلت خدمة نقل الركاب الخاصة بها فريدة من نوعها: تقوم الشركة الناشئة بتسريح أكثر من 1000 سائق وتبني نموذج عمال الحفلة المشابه لنموذج المنافسين ليفت وأوبر.

وتأتي هذه الخطوة بعد نجاح Revel في تجربة النموذج في أواخر فبراير مع 100 سائق من Revel، ومنذ ذلك الحين جلبت 100 آخرين.

قال هالي روبنسون، نائب رئيس شؤون الشركات في Revel، لـ TechCrunch: “السبب وراء تشغيل هذا البرنامج التجريبي في المقام الأول هو مجرد زيادة التعليقات من مجموعة السائقين لدينا، وكذلك في جهود التوظيف لدينا”. “السبب الرئيسي وراء عدم رغبة الأشخاص في الانضمام إلى Revel هو الافتقار إلى المرونة.”

قال روبنسون، الذي كان أول موظف لدى Revel، إن السائقين انجذبوا في البداية إلى المنصة لأنهم لم يرغبوا في التعامل مع متاعب امتلاك أو استئجار سياراتهم الخاصة، وشراء التأمين، والتعامل مع 1099 ضرائب وإدارة نفقاتهم الخاصة. لكنها تقول إن شركة Revel تواجه الآن مشكلة في توظيف السائقين في منصتها.

قال روبنسون: “علينا أن نستجيب لما تخبرنا به الصناعة”.

في رسالة البريد الإلكتروني المرسلة إلى الموظفين والتي شاهدتها TechCrunch وأبلغت عنها بلومبرج لأول مرة، قال كيث ويليامز، نائب رئيس عمليات مشاركة الرحلات، إن أربعة من السائقين الخمسة الذين جربوا نموذج عامل الحفلة سيوصون بالبرنامج.

كانت مسألة المرونة في قلب الجدل الدائر حول ما إذا كان ينبغي تصنيف سائقي سيارات الأجرة على أنهم عمال مؤقتون أم موظفون. إذا كان الموظفون الذين يتقاضون رواتبًا يطلبون في الواقع تحويلهم إلى مقاولين، فإن تبديل Revel يمكن أن يضفي مصداقية على الحجج التي قدمتها Uber وLyft بينما تكافح الشركات في جميع أنحاء البلاد للحفاظ على نماذج العمال المؤقتة الحالية.

وقال روبنسون: “الآن هناك بالفعل فرصة لخدمة عدد أكبر من سكان المدينة من السيارات المستأجرة”.

سيكون للسائقين الحاليين في كشوف رواتب Revel خيار البقاء مع الشركة كمقاولين مستقلين بعد 12 سبتمبر، عندما يدخل التبديل حيز التنفيذ. يمكن للسائقين التسجيل للاستئجار من أسطول Revel من Teslas مقابل 10 دولارات في الساعة، والذي يشمل التأمين ضد مسؤولية السيارات، وتنظيف المركبات وصيانتها، ويوم كامل من شحن البطارية.

في عام 2025، ستفتح Revel المنصة للسائقين الذين يستخدمون سياراتهم الكهربائية الخاصة، مما يمنح الشركة الناشئة طريقة خفيفة لتنمية الأعمال التجارية وتقديم خدمة أفضل للركاب. قامت Revel بأكثر من 2.5 مليون رحلة بأسطولها المكون من 550 سيارة Tesla، لكن أوقات انتظار العملاء كانت مشكلة مع مثل هذا الأسطول الصغير. خاصة عند مقارنتها بشركتي Uber وLyft، اللتين يبلغ عدد سائقيهما مئات الآلاف في مدينة نيويورك.

ومع ذلك، يقول روبنسون إن الجزء الخاص بشركة Revel لخدمات النقل قد حقق مؤخرًا إجمالي هامش ربح إيجابي وكان يتتبع أن يكون EBITDA إيجابيًا بحلول نهاية العام.

قد تساعد الأساطيل المتزايدة أيضًا شركة Revel في رهانها الفعلي طويل المدى – البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية. في عام 2022، صرح فرانك ريج، الرئيس التنفيذي لشركة Revel، لـ TechCrunch أن أكثر من 90٪ من استخدام مركز الشحن الخاص بها جاء من أسطول سيارات Revel الخاص. ومنذ ذلك الحين، تحول هذا الرقم إلى حوالي 50% مع زيادة اعتماد السيارات الكهربائية، وفقًا لروبرت فاميليار، كبير مديري شؤون الشركة في شركة Revel.

لدى Revel ثلاثة مراكز شحن نشطة للمركبات الكهربائية في مدينة نيويورك – اثنان في بروكلين (بيد ستوي وجنوب ويليامزبرغ) وواحد في لونغ آيلاند سيتي، كوينز. تهدف الشركة الناشئة إلى إطلاق مركز آخر هذا الصيف عند الرصيف 36 في الجزء السفلي من مانهاتن على يمين طريق FDR Drive، وهو طريق سريع يمتد على طول النهر الشرقي. وقال روبنسون إن ريفيل تخطط أيضًا لإطلاق ثلاثة آخرين: واحد بالقرب من مطار لاغوارديا، وآخر في ماسبيث، كوينز والذي سيكون أكبر موقع يضم 60 مقبسًا، وآخر في برونكس.

وخارج نيويورك، يتطلع ريفيل إلى سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس.

في المجمل، جمعت Revel حوالي 214 مليون دولار منذ إطلاقها، وفقًا لبيانات Crunchbase. تواصلت TechCrunch مع الداعمين في BlackRock وToyota Ventures وManiv لمعرفة كيف ينظر المستثمرون إلى التحول الأخير للشركة الناشئة، لكنهم لم يتلقوا أي رد في الوقت المناسب.