ارتفع عدد الشركات الناشئة ذات العجلتين الكهربائية في الهند إلى أكثر من 150 شركة مع قيام الحكومة بتسريع دفع السيارات الكهربائية

ارتفع عدد الشركات الناشئة في سوق المركبات الكهربائية ذات العجلتين في الهند إلى أكثر من 150 شركة من 54 شركة في عام 2021، مدفوعة بالحوافز الحكومية لتشجيع المركبات النظيفة وخفض واردات النفط، وفقًا لتحليل جديد.

وقال بيرنشتاين في تقرير صدر في وقت متأخر من يوم الثلاثاء إن التدفق أدى إلى تكثيف المنافسة في قطاع من المتوقع أن ينمو 15-20 مرة إلى مبيعات سنوية تتراوح بين 15-20 مليون وحدة خلال العقد المقبل.

وكتب محللو برنشتاين: “معظمها يتنافس في الاتجاه السائد، و85% من النماذج الـ 65 التي تم إطلاقها العام الماضي كانت من هذه المنتجات: عالية السرعة مقابل السرعة والمنتجات محدودة النطاق، والتي كانت في السابق سمة للشركات الناشئة”. “لقد ارتفع متوسط سعة البطارية لعمليات الإطلاق الجديدة من 2.3 كيلو وات في الساعة في عام 2022 إلى 3 كيلو وات في الساعة.”

وتهدف الهند إلى تحقيق اختراق بنسبة 30٪ للسيارات الكهربائية بحلول عام 2030 وصافي انبعاثات الكربون بحلول عام 2070. وقد عرضت الحكومة حوافز في إطار مخطط FAME II، الذي يوفر الدعم للمشترين والذي تم تمديده مؤخرا حتى عام 2024.

على الرغم من انخفاض دعم FAME II في منتصف عام 2023، ارتفع عدد الشركات الكهربائية ذات العجلتين من 124 في يونيو 2023 إلى 152 بحلول يناير 2024، وجاءت معظم الزيادة من “المستوردين” الذين يقومون بشراء مكونات أو مركبات كاملة من الخارج. وأشار برنشتاين.

وقال كونال خطار، مؤسس شركة AdvantEdge التي تركز على التنقل: “معظم هذه المعدات مجرد مجموعات مجمعة من الصين”. “إن الحصول على منتج EV ليس مكلفًا. إن بناء العلامة التجارية وتوزيعها هو ما يستهين به الناس.”

اعتمادات الصورة: برنشتاين

وتحتل الشركات الناشئة حاليًا سبعة من أفضل 10 مراكز، بما في ذلك الشركة الرائدة في السوق (Ola Electric، والتي تخطط أيضًا لطرح أسهمها للاكتتاب العام قريبًا) بحصة تبلغ 39% اعتبارًا من يناير 2024. وتتركز حوالي 85% من أحجام المبيعات بين أفضل خمسة لاعبين. ، لكن.

وجد تحليل برنشتاين حواجز منخفضة أمام الدخول، حيث تم تصنيع المركبات الكهربائية ذات العجلتين باستخدام نماذج خارجية ومكونات متاحة بسهولة. فقط حوالي نصف المؤسسين الـ 35 الذين قاموا بتحليلهم لديهم خلفيات هندسية.

اعتمادات الصورة: برنشتاين

وتتحول الحكومة الآن نحو الحوافز المرتبطة بالإنتاج والتي تفضل التصنيع المحلي. وقال بيرنشتاين إن معظم شركات السيارات الراسخة مُنحت PLI بينما لم يتأهل سوى عدد قليل من الشركات الناشئة، مما قد يوفر ميزة التكلفة للشركات الكبرى القائمة.

ويرى التقرير مجالاً لظهور خمس شركات ناشئة على الأقل كلاعبين ذوي صلة إلى جانب الشركات القائمة، لكنه يحذر من أن المنافسة الشديدة يمكن أن تبقي هوامش ربح الصناعة وعوائدها منخفضة على المدى المتوسط.