الناجون من الاعتداء الجنسي في أوبر يطالبون بكاميرات داخل السيارة وتحديث التكنولوجيا

مئات النساء رفعوا دعاوى قضائية ضد شركة أوبر مدعيين أن الشركة لم تفعل ما يكفي لمنع حالات الاعتداء الجنسي من قبل السائقين. والآن قضت لجنة من القضاة بإمكانية دمج أكثر من 80 قضية في المحكمة الفيدرالية.

إن المخاطر كبيرة بالنسبة لكلا الطرفين، وتمتد آثارها إلى ركاب وسائقي أوبر في المستقبل. يمكن أن تؤدي نتيجة القضية إلى تغييرات شاملة في منصة أوبر، والتي يقول المدعون إنها ستقلل من الاعتداءات الجنسية وتثير أيضًا مخاوف جديدة بشأن الخصوصية.

النتيجة؟ تكمن التكنولوجيا في قلب هذه القصة الإنسانية.

حاولت أوبر معالجة الاعتداءات الجنسية من قبل السائقين – والتي تدعي الدعاوى القضائية أن أوبر كانت على علم بها منذ عام 2014 – من خلال ميزات الأمان الجديدة في تطبيقها، مثل زر 911 والقدرة على مشاركة الموقع مع صديق. ومع ذلك، يقول الناجون ومحاموهم إن الاستجابة لم تكن كافية، ويطالبون بحلول تكنولوجية أفضل مثل كاميرات المراقبة داخل السيارة.

وبصرف النظر عن زر 911 وميزة مشاركة الموقع، اللذين تم تقديمهما في عام 2018، أضافت أوبر ميزات أخرى إلى التطبيق على مدى السنوات الخمس الماضية. في عام 2021، قدمت أوبر ميزة تسمح للركاب والسائقين بتسجيل الصوت أثناء الرحلة. في العام التالي، أطلقت أوبر برنامجًا تجريبيًا لتزويد الركاب بالمساعدة المباشرة من وكيل السلامة ADT، بالإضافة إلى عمليات التحقق من رقم التعريف الشخصي (PIN) لضمان اتصال الركاب بالسائق الصحيح.

راشيل أبرامز – محامية الاعتداء الجنسي وشريكة في مكتب المحاماة Peiffer Wolf Carr Kane Conway & Wise، أحد مكاتب المحاماة التي تعمل في مجال التقاضي متعدد المناطق، الذي قدم الالتماس لتوحيد الإجراءات المختلفة في المحكمة الفيدرالية – يجادل بأن الحلول القائمة على التطبيقات هي أنصاف التدابير التي لم تفعل ذلك قمع حالات العنف الجنسي ضد الركاب على المنصة. وتقول إن الكاميرات الإلزامية داخل السيارة في سيارات أوبر “ضرورية للسلامة”.

وقالت أوبر لـ TechCrunch إنها لا تستطيع التعليق على الدعاوى القضائية المعلقة لكنها قالت إنها تظل ملتزمة بسلامة جميع المستخدمين على منصتها.

الكاميرات داخل السيارة كرادع

واستشهدت أبرامز ببيانات من دراسات أجريت على سيارات الأجرة المجهزة بكاميرات داخل السيارة، والتي تقول إنها قللت بشكل كبير من حالات الاعتداءات الجنسية ضد الركاب، وكذلك اعتداء الركاب على السائقين.

وقال أبرامز لـ TechCrunch: “هؤلاء سائقون مفترسون وانتهازيون يستغلون النساء المستضعفات، لذا إذا ظهروا في الفيلم، فمن المحتمل ألا يرتكبوا الجريمة”.

لم تستجب شركة Uber لطلب TechCrunch للحصول على مزيد من المعلومات حول سبب عدم فرض استخدام الكاميرات في مركبات الركوب، ولكن كما هو الحال مع أي مراقبة، هناك مشكلات تتعلق بالخصوصية. تختلف شرعية تفويض الكاميرات أيضًا عبر القوانين المحلية وقوانين الولاية.

لدى أبرامز نظريتها الخاصة حول سبب تباطؤ أوبر في تنفيذ الكاميرات الأمنية.

وقالت: “التكلفة ليست هي المشكلة”. “الأمر من شأنه أن يردع السائقين لأن الكثير من السائقين لا يريدون الكاميرات. ولذلك إذا لم يكن لديهم سائقين، فلن يكسبوا المال.

يقوم العديد من السائقين بتثبيت كاميرات القياس الخاصة بهم لتسجيل الرحلات، عادةً كدليل احتياطي لمطالبات التأمين أو للدفاع عن أنفسهم ضد عمليات التعطيل غير العادلة من منصة أوبر. تقوم Uber أيضًا بتجربة ميزة تسجيل فيديو جديدة للسائقين تسمح لهم بتسجيل الفيديو على هواتفهم الذكية. ولكن في تلك الحالات، يمكن للسائق أن يقرر ماذا ومتى سيتم تسجيله، ومتى سيشارك تلك البيانات.

مطالب أخرى

يزعم الناجون في الدعوى المنضمة أيضًا أن “فحوصات الخلفية السريعة والسطحية” التي تجريها أوبر هي دون المستوى المطلوب ومصممة لتسهيل تسجيل السائقين بسرعة قدر الإمكان. تستخدم أوبر شركات خارجية مثل Checkr وAppriss لإجراء فحوصات الخلفية، والتي يقول سيرجيو أفيديان، أحد كبار المساهمين في The Rideshare Guy، إنها “في أفضل الأحوال يتم تخفيفها وليست مضمونة بعدم سقوط التفاح الفاسد من خلال الشقوق”.

وتدعو الدعوى القضائية شركة أوبر إلى تضمين بصمات الأصابع أيضًا، والتي من شأنها تشغيل السائقين المحتملين من خلال قواعد بيانات مكتب التحقيقات الفيدرالي.

قال كيفن كونواي، الشريك الإداري في شركة Peiffer Wolf Carr Kane Conway & Wise: “هذا قرار مقصود ومتعمد للغاية كما يتضح من الضغط النشط الذي تمارسه أوبر ومقاومتها للبلديات والهيئات التنظيمية التي تنفذ أي نوع من متطلبات البصمات البيومترية للسائقين”.

اوبر لديه ضغط مقابل متطلبات الخلفية الإضافية للسائقين، مما أعطى الشركة سلطة إجراء فحوصات الخلفية الخاصة بها مع القليل من الإشراف أو بدون إشراف، على عكس معظم مشغلي سيارات الأجرة.

تقول أوبر وليفت إن بصمات الأصابع الملطخة يمكن أن تؤدي إلى نتائج غير دقيقة، وأن عمليات فحص بصمات الأصابع تشير إلى سجلات الاعتقال التاريخية، والتي يمكن أن يكون لها آثار تمييزية على بعض مجتمعات الأقليات التي تواجه معدلات اعتقال مرتفعة بشكل غير متناسب. وقال متحدث باسم أوبر لشبكة CNN إن سجلات الاعتقال غير كاملة وغالباً ما تفتقر إلى معلومات حول ما إذا كان الشخص قد أدين بارتكاب جريمة أم لا.

وبصرف النظر عن المراقبة داخل السيارة وإجراء فحوصات خلفية أكثر شمولاً، يطلب الناجون من أوبر تنفيذ تدريب السائقين على التفاعل مع الركاب، وسياسة عدم التسامح مطلقًا مع السائقين، والتثقيف والتدريب في مجال التحرش الجنسي، ونظام أكثر ملاءمة لتشجيع العملاء على الإبلاغ و مراقبة شكاوى العملاء.

هل تعمل ميزات الأمان داخل تطبيق Uber؟

يجادل أبرامز بأن ميزات الأمان في أوبر غير كافية لأن تعتمد جميعها على التطبيقات ومن المحتمل أن تكون مفيدة فقط إذا كان لدى الراكب إمكانية الوصول إلى هاتفه الخاص.

“أغلبية العملاء الذين أمثلهم والنساء اللاتي تحدثت إليهن اللاتي تعرضن للاعتداء الجنسي تعرضن لما يلي: (أ) أمر شخص آخر بالرحلة لهن؛ (ب) هاتفهم معطل أو أنهم لا يستطيعون تحديد موقع هواتفهم لاستخدام درع الأمان؛ أو (ج) إذا كان بإمكانهم استخدام هواتفهم، فهم عاجزون.

وتقول المحامية إنها أجرت مقابلات مع ما يزيد عن 5000 ناجٍ على مدار عدة سنوات ولم تر أي اختلاف في عدد الهجمات قبل أو بعد تطبيق هذه الميزات داخل التطبيق.

ولم تصدر أوبر بيانات السلامة لعامي 2021 و2022، ولن تذكر متى تخطط للقيام بذلك. تدعم البيانات القديمة بعض ادعاءات أبرامز.

نشرت أوبر تقريرين للسلامة – أحدهما يحتوي على بيانات من عام 2017 إلى عام 2018 والآخر يحتوي على بيانات من عام 2019 إلى عام 2020. وتدعي شركة خدمات نقل الركاب أن معدل الاعتداء الجنسي المبلغ عنه في التطبيق انخفض بنسبة 38٪ بين تقريريها الأول والثاني.

وفي حين أن انخفاض المعدل إيجابي، إلا أنه لا تقدم جميع البيانات نفس الرسالة. خلال نفس الفترة الزمنية، العدد الإجمالي انخفضت تقارير الاعتداء الجنسي عبر خمس فئات من 5,981 إلى 3,824. ويمكن تفسير هذا الانخفاض بانخفاض عدد الرحلات من 1.4 مليار رحلة في عام 2019 إلى 650 مليون رحلة في عام 2020.

وبينما يتناقص إجمالي عدد الحوادث كنسبة مئوية من إجمالي عدد الرحلات على مر السنين، فإن عدد الحوادث في فئات معينة يزداد فعليًا. وارتفع عدد الحوادث في فئات التقبيل غير الرضائي، واللمس غير الرضائي، والإيلاج غير الرضائي، أو الاغتصاب، بين عامي 2017 و2019.

كما ارتفع إجمالي عدد حوادث الاغتصاب من عام 2017 إلى عام 2019. وبينما انخفض عدد حالات الاغتصاب المبلغ عنها في عام 2020، ظل المعدل على حاله منذ عام 2017. وبعبارة أخرى، لم يطرأ تحسن في معدل حالات الاغتصاب على مستوى العالم. منصة.

تعد الاعتداءات الجنسية مشكلة مستمرة بالنسبة لشركة أوبر

تمت مقاضاة شركة أوبر عدة مرات خلال السنوات القليلة الماضية من قبل الركاب الذين زعموا أنهم تعرضوا لاعتداء جنسي أثناء الرحلة. وقد واجهت شركة Lyft دعاوى قضائية واتهامات مماثلة.

بموجب شروط استخدام أوبر، لا يمكن رفع دعاوى جماعية ضد الشركة في حالات الاعتداء الجنسي، لذلك يجب النظر في كل قضية على حدة. وقد منع هذا الناجين من الدفاع عن أنفسهم بشكل جماعي.

القاضي تشارلز براير في المنطقة الشمالية من كاليفورنيا سيترأس جلسات الاستماع السابقة للمحاكمة. وستكون هذه هي المرة الأولى التي يتمكن فيها قاض فيدرالي من اتخاذ قرارات بشأن عدد كبير من هذه القضايا، مما سيؤدي إلى تبسيط الإجراءات. بريويجوز له أن يترأس المحاكمات بناءً على موافقة الأطراف. إذا لم يتفق الطرفان على أن يتولى القاضي براير رئاسة القضية للمحاكمة، فإن القضايا تعود إلى ولايتها القضائية الأصلية للمحاكمة.

كما تم رفع دعوى قضائية موحدة أخرى ضد أوبر في كاليفورنيا، ولكنها تغطي فقط الناجين في تلك الولاية.

وقد حاولت أوبر، من خلال عدة إيداعات لطلبات الرفض، وقف توحيد هذه القضايا. وتقول إن الشركة لم تكن مدينة بواجب تجاه المدعين بالحماية من السلوك الإجرامي. وسيتعين على المحامين الذين يمثلون الناجين إثبات أن أوبر تدين بواجب رعاية الركاب، بما في ذلك واجب اتخاذ الاحتياطات المعقولة لضمان سلامتهم.

سيتم الاستماع إلى المسائل التمهيدية، بما في ذلك إفادات الشهود والخبراء واكتشاف المستندات، من قبل القاضي تشارلز براير. ويتوقع أبرامز أن يستمر الجدول الزمني للإجراءات على مدى العام أو العامين المقبلين.