تجمع شركة Bitsening مبلغ 25 مليون دولار أمريكي لرادارها عالي الدقة في القيادة الذاتية

تعتمد المركبات ذاتية القيادة على العديد من أجهزة الاستشعار لاكتشاف الأشياء والعالم من حولها. النهج التقليدي هو العمل مع الكاميرات وأجهزة الليدار. لكن بعض شركات التكنولوجيا والشركات الناشئة قامت ببناء تكنولوجيا رادارية متقدمة عالية الدقة للمركبات ذاتية القيادة، والمعروفة أيضًا باسم رادار التصوير رباعي الأبعاد.

من بينها شركة ناشئة مقرها كوريا الجنوبية تدعى bitsensing. وتقول الشركة الناشئة إن رادار التصوير رباعي الأبعاد الخاص بها ليس مخصصًا للقيادة الذاتية فحسب، بل يمكن تطبيقه أيضًا على المدن الذكية والرعاية الصحية الرقمية، وقد أغلقت جولة بقيمة 25 مليون دولار من السلسلة B لتكنولوجيا الرادار عالية الدقة.

تأسست شركة Bitsensing في عام 2018 على يد Jae-Eun Lee، الرئيس التنفيذي لشركة bitsensing، وهو مهندس أبحاث كبير سابق قاد أول نظام متقدم لمساعدة السائق (ADAS) متوسط ​​المدى بتردد 77 جيجا هرتز في كوريا الجنوبية للمركبات في شركة Mando Corporation، وهي مورد كوري من المستوى الأول.

استوحى لي الإلهام في عام 2015 بعد أن رأى حادث تصادم مأساوي على جسر إنتشون يونغجونغ في كوريا بسبب الضباب الكثيف وضعف الرؤية. ساعدته نقطة التحول هذه على إدراك مدى أهمية اعتماد تكنولوجيا الرادار في منع مثل هذه الحوادث، وقرر التركيز على تسريع تسويقها من خلال البدء في استشعار البيانات.

“لقد ركزت الأساليب التقليدية، وخاصة في قطاع السيارات، في كثير من الأحيان على الكاميرات وأنظمة الليدار. ومع ذلك، فإن هذه الأنظمة مقيدة بالظروف البيئية مثل الإضاءة الضعيفة أو الضباب أو المطر، وهو أمر ضروري لأنظمة التنقل”، مضيفًا أن القيود يمكن أن تؤدي إلى انخفاض الدقة والموثوقية في اكتشاف الأشياء وضمان السلامة.

عندما سئل عما إذا كانت تكنولوجيا التصوير رباعي الأبعاد يمكن أن تحل محل الليدار في المستقبل القريب، أخبرني لي أن الأداء الحالي لرادار التصوير لا يمكن أن يضاهي الدقة العالية للغاية لأنظمة الليدار الحالية، لكنه يحمل إمكانات كبيرة. وهذا يعني أنه مع استمرار تطور تكنولوجيا رادار التصوير، فمن المتوقع أن تصل إلى نقطة يمكن أن تحل فيها محل الليدار، على الأرجح بوتيرة أسرع من تطوير الليدار نفسه.

في معرض الإلكترونيات الاستهلاكية (CES) في عام 2023، قال الرئيس التنفيذي أمنون شاشوا من شركة Mobileye، وهي شركة للقيادة الذاتية مقرها إسرائيل، في كلمته إن Mobileye، التي طورت أيضًا رادارًا رباعي الأبعاد خاصًا بها، تريد فقط نشر رادارات التصوير رباعي الأبعاد باستثناء الليدار الأمامي بحلول عام 2025. جذب التعليق انتباه العاملين في الصناعة. وفقًا لتقرير صادر عن Frost & Sullivan، ستدمج معظم الشركات المصنعة للمعدات الأصلية رادارات التصوير رباعي الأبعاد في مجموعة مستشعرات ADAS/AD الخاصة بها جنبًا إلى جنب مع الكاميرات وأجهزة الليدار وغيرها من رادارات الإدراك والتصوير.

ليست شركة Bitsensing هي الشركة الوحيدة التي تعمل على تطوير رادار التصوير رباعي الأبعاد. كما قامت شركة Altos Radar ومقرها كاليفورنيا وشركة Arbe Robotics ومقرها تل أبيب ودالاس ببناء رادارات عالية الدقة للسيارات ذاتية القيادة للتعرف على الأشياء من حولها. ذكر لي أيضًا Oculii وZendar باعتبارهما أقران الشركة الناشئة في الصناعة.

عند سؤالها عما هو مختلف تمامًا عن منافسيها، يوفر رادار التصوير رباعي الأبعاد عالي الحل حلاً للكشف المحيطي لأنظمة المركبات ذاتية القيادة مع نطاق تغطية يزيد عن 300 متر وتقدم بنسبة 50% في نطاق الكشف مقارنة بالرادار التقليدي.

علاوة على ذلك، تدعي الشركة أن مستشعر مراقبة حركة المرور (TIMOS) هو أول مستشعر يدمج جهاز حوسبة متطور يعمل بالذكاء الاصطناعي في حل نظام النقل الذكي (ITS).

على سبيل المثال، يتم تشغيل جهاز رادار حركة المرور AI بسرعة 24 جيجا هرتز بواسطة Nvidia Jetson مع نظام GPU متكامل. وهذا يعني التخلص من أجهزة الكمبيوتر والكابلات الخارجية المرهقة باستخدام TIMOS، بدلاً من أن يكون نظامًا واحدًا ينقل جمع البيانات بسرعة إلى التحليل. يوفر نظام TIMOS، الذي يتم استخدامه الآن في ستة بلدان، الرؤية والاستخبارات عبر 12 حارة مرورية وكشف المركبات مثل السيارات والدراجات النارية. ويمكنه أيضًا تحديد مشكلات السلامة، بما في ذلك السير في الطريق الخاطئ، والقيادة في الاتجاه الخاطئ، ومخالفات السرعة، والمركبات الثابتة.

وتابع لي: “يدمج حل المرور الخاص بنا تقنيات الكاميرا والرادار، ونحن نعمل حاليًا على عدد من المشاريع لتثبيت عرض الرادار المدمج هذا على طول الطرق السريعة من كوريا الجنوبية وخارجها”. “تشمل الفوائد إدارة حركة المرور وتتبع الأحداث غير المتوقعة مثل السيارات المتوقفة، مع توفير رؤى مرورية في الوقت الفعلي لمراكز التحكم حول حجم المركبات وسرعاتها وإشغالها.”

تريد الشركة أيضًا تطبيق تقنية الرادار الخاصة بها للصحة الرقمية، وتحديدًا العناية بالنوم. وتقول الشركة إن رادارها يمكنه مراقبة جودة النوم وانقطاع التنفس وحركات الأطراف وتقديم تحليل للبيانات حول ظروف نوم المستخدمين.

وقال لي لـ TechCrunch: “بالنسبة للتكنولوجيا الصحية، فإننا نقدم أجهزة الرادار بالإضافة إلى واجهات برمجة التطبيقات للشركات لدمج مراقبة جودة النوم في برامجها”. “في الوقت الحالي، يتم تقديم حلنا في مرافق رعاية كبار السن والمستشفيات في كوريا الجنوبية وسنغافورة واليابان.”

وقال لي إن الشركة حاليًا في مرحلة نمو الإيرادات وتحاول التوسع عالميًا من خلال الشراكات الإستراتيجية. يمكنها تقديم الأجهزة والبرامج والبيانات وعقود الترخيص.

“في الآونة الأخيرة، أصبح التأخير في تسويق تكنولوجيا القيادة الذاتية مشكلة كبيرة، مما دفع البعض إلى الاعتقاد بأنه قد تكون هناك قيود في سوق أجهزة الاستشعار. ومع ذلك، مع الانتقال إلى عصر المركبات المعرفة بالبرمجيات (SDV)، هناك حاجة متزايدة لدمج أجهزة الاستشعار عالية الأداء والمتعددة بسرعة منذ المراحل المبكرة. ونتيجة لذلك، من المتوقع أن يتوسع سوق رادار التصوير والرادار المتقدم بسرعة كبيرة.

وشارك المستثمرون، بما في ذلك بنك التنمية الكوري، وشركة HL Mando، والبنك الصناعي الكوري، وAju Capital، في الجولة الأخيرة، مما رفع إجمالي المبلغ الذي تم جمعه إلى 46 مليون دولار منذ بدايته.