تجمع Infinite Machine جولة بقيمة 9 ملايين دولار بقيادة a16z لإقناع الأمريكيين بشراء الدراجات البخارية
أثارت Infinite Machine العديد من الرؤوس عندما كشفت عن سكوترها الكهربائي المعدني على طراز السايبربانك في عام 2023. والآن تدعم إحدى أكبر شركات رأس المال الاستثماري في Silicon Valley رؤية الشركة الناشئة لملء مدن العالم بمركبات Infinite Machine المستقبلية بطريقة كبيرة.
أغلقت الشركة الناشئة التي يقع مقرها في نيويورك جولة أولية بقيمة 9 ملايين دولار بقيادة فريق American Dynamism التابع لـ Andreessen Horowitz بينما تستعد للإنتاج والتسليم الأولي في العام المقبل لـ “إصدار الإطلاق” بقيمة 10000 دولار من سكوتر P1 الخاص بها. وشاركت أيضًا في الجولة شركات رأس المال الاستثماري Adjacent وNecessary Ventures، بالإضافة إلى مؤسسي شركة الملابس النسائية Reformation، ومنصة البرمجيات Replit، وشركة HuggingFace الناشئة للذكاء الاصطناعي.
“بينما يميل الآخرون نوعًا ما [of hard tech]”إنهم يميلون”، قال جوزيف كوهين، الذي شارك في تأسيس Infinite Machine مع شقيقه إيدي، لـ TechCrunch في مقابلة أجريت معه مؤخرًا حول تأمين a16z كمستثمر. “إنهم يريدون القيام بأشياء صعبة، ويدركون وجود روح طيبة فيما نقوم به.”
يعد هذا خيارًا مثيرًا للاهتمام لوحدة a16z، المشهورة باستثماراتها في مجال التكنولوجيا الدفاعية مثل Anduril أو Skydio. ومع ذلك، فإن جوهر أطروحة الديناميكية الأمريكية هو دعم التكنولوجيا التي تعمل على تحسين حياة الأمريكيين في كل شيء من الدفاع إلى التصنيع.
وقال ديفيد أوليفيتش، الشريك العام في a16z American Dynamism، في بيان لموقع TechCrunch: “ستبدو مدن المستقبل مختلفة تمامًا، وشركات مثل Infinite Machine تتخطى حدود بناء وسائل نقل حضرية مستقبلية من خلال منتجها الأول P1”. . “أنا متحمس لدعم الأخوين كوهين لأنهما يقدمان الشكل والوظيفة والاستدامة للجيل القادم من التنقل.”
يدخل كوهين عالم التنقل بعد أن أمضى عقدًا من الزمن في إدارة شركته الناشئة السابقة Universe، وهي خدمة موقع ويب بدون تعليمات برمجية. ربما تكون Infinite Machine خطوة جريئة في السوق الذي عانى مؤخرًا. لقد خضعت شركة السكوتر Bird، وشركة Cake الناشئة للدراجات النارية الكهربائية، وشركة VanMoof للدراجة الإلكترونية إلى عمليات إعادة هيكلة للإفلاس منذ بدء الوباء. والبعض الآخر قد توقف عن العمل تمامًا.
وقال كوهين إنه ليس منزعجًا، ويعتقد أن الوقت الآن “أفضل بكثير” لمحاولة بيع سيارات كهربائية ذات عجلتين لعملاء الولايات المتحدة.
وقال “الكثير من تلك الشركات أهدرت الكثير من المال، وبالتالي فإن الكثير من المستثمرين يشعرون بالقلق من هذه الفئة بسبب تلك الإخفاقات المبكرة”. “ولكن الطريقة التي ننظر بها إلى الأمر هي، واو، هذا أمر مدهش، حيث يمكننا الاستفادة من كل تلك الدروس التعليمية مجانًا، ويتسنى لنا توظيف أفضل الأشخاص لديهم، ويتسنى لنا بناء واستخدام جميع البنية التحتية الموجودة بالفعل لديهم “.
ومع ذلك، اعترف كوهين بأن Infinite Machine “ليس رهانًا إجماعيًا”، مما يعني أنها ليست من نوع شركات رأس المال الاستثماري التي كانت تدق الأبواب للتمويل مرة أخرى. حاولت العديد من الشركات بيع السكوتر لعملاء الولايات المتحدة، ولم ينجح أي منها تقريبًا. تخلت شركة Revel الناشئة في نيويورك تمامًا عن أعمالها في مجال السكوتر في مدينة نيويورك لصالح تشغيل أسطول أكثر تقليدية من سيارات Tesla EVs. وتجنب آخرون، مثل شركة جوجورو التايوانية، القدوم إلى الولايات المتحدة تمامًا. حتى شركة بياجيو، الشركة المصنعة لسكوتر فيسبا الشهير، فشلت في إحداث تأثير من خلال عروضها الكهربائية في الولايات المتحدة.
وأشار كوهين إلى أن معظم هذه الشركات تدير أعمالًا مختلفة تمامًا عما تقوم شركة Infinite Machine ببنائه، والذي يعد ببساطة نموذجًا للمبيعات المباشرة. على الرغم من أن الأخوين لديهما أهداف كبيرة، إلا أنهما يريدان البدء بأهداف صغيرة، وحتى تسليم المركبات يدويًا للعملاء بدلاً من الاستعانة بمصادر خارجية للتوصيل والخدمات اللوجستية منذ البداية.
وأشار كوهين أيضًا إلى أن Infinite Machine لا تحاول القيام بكل شيء بمفردها. وتقوم الشركة بالاستعانة بمصادر خارجية للكثير من المكونات، وحتى تصنيعها، لشركات خارج الولايات المتحدة (رفض أن يذكر المكان الذي سيتم فيه تصنيع الدراجات البخارية في البداية).
لدى الأخوة أفكار لإدخال بعض هذه العمليات داخل الشركة في المستقبل – بما في ذلك احتمال تصنيع المركبات في مقر رئيسي مساحته 13000 قدم مربع عبر النهر من مانهاتن.
في الوقت الحالي، هم راضون بالتركيز على تصميم المنتجات وتسويقها. في الواقع، يعتقد كوهين أن التركيز سيساعد في تنشيط المستهلكين الذين قد يكونون (أو كانوا بالفعل) غير مبالين بفكرة استخدام سكوتر كهربائي للتنقل. حتى أنهم لا يستخدمون كلمة “سكوتر” في تسويقهم – وبدلاً من ذلك يطلقون عليها “مركبة كهربائية شخصية جديدة جذرية”، وفي بعض الأماكن، “غير سيارة”.
قال كوهين إنه يعتقد أن ذلك سيساعد شركة Infinite Machine على الابتعاد عن الشركات الأخرى التي حاولت وفشلت في إنجاح عامل الشكل في الولايات المتحدة.
وقال: “نعتقد أن ما يمكننا تقديمه كشركة أمريكية هو الإحساس المذهل بالمنتج الذي لا يوجد مع المنتجات الموجودة في السوق، وهذه هي الزاوية التي نتخذها”. “لقد دخلنا إلى هذه الفئة ونقول، كما تعلمون، إن هذه الأشياء البلاستيكية التي تشبه الطابعات، يمكننا القيام بها بشكل أفضل. يمكننا أن نصنع شيئًا يشبه سيارتك المفضلة – ولكن ليس سيارة، بل شيئًا يمتد إلى المدينة.”
وبهذا المعنى، قال: “نحن نشبه ريفيان أو تسلا أكثر بكثير من كوننا مثل ريفيل”.
مع أخذ هذه المقارنات في الاعتبار، فإن خطة هجوم Infinite Machine ليست مفاجئة. إنها تبدأ بمركبة باهظة الثمن بشكل لا يصدق، لكنها تأمل في الانتقال إلى فئات أكثر بأسعار معقولة مع توسعها.
“كما تعلمون، نحن إخوة. “هذا ما نريد أن نفعله في المستقبل المنظور، ونحن نخطط لتشغيل هذه الشركة لبقية حياتنا المهنية”، قال إيدي كوهين لـ TechCrunch. “جميع القرارات التي نتخذها هي في خدمة ذلك. ولهذا السبب نحن مهووسون جدًا بالمنتج، لأننا نعلم أن المنتج هو كل شيء، وعلينا بناء ثقة المستهلك على المدى الطويل.
