تخاطر شركة تسلا بفقدان تقدمها بدون سيارة كهربائية رخيصة الثمن

قد يؤدي قرار إيلون موسك بإعطاء الضوء الأخضر لسيارة أجرة روبوتية بدلاً من سيارة كهربائية بأسعار معقولة إلى خسارة الشركة الصدارة.

في الأسبوع الماضي، أفادت التقارير أن ماسك حشد جهوده لصالح سيارة أجرة آلية، وهو نوع من المشروع المستحيل الذي ميز عقده الأول على رأس الشركة. هناك حجة مفادها أن الشركة وصلت إلى ما هي عليه اليوم من خلال المراهنة الكبيرة، ثم الوفاء بما يكفي من وعودها لإقناع المساهمين وتوليد تدفقات نقدية إيجابية كبيرة. المشكلة هي أنه في الأيام الأولى، كان هناك كل شيء ولم يكن هناك شيء يمكن خسارته. كان من الممكن أن تنهار الشركة بأكملها، ولكن كان هناك أيضًا قدر أقل من ذلك على المحك.

اليوم، لم تعد شركة تيسلا هي الشركة الناشئة الجريئة. لقد حققت إيرادات بقيمة 100 مليار دولار تقريبًا في العام الماضي وحققت أرباحًا صافية قدرها 15 مليار دولار، وهو النوع الذي من شأنه أن يدفع شركات صناعة السيارات الأخرى إلى مكافأة المساهمين بأرباح أكبر. إنها شركة تصنيع عالمية تنتج مئات الآلاف من السيارات كل ثلاثة أشهر، وهو نوع العملية التي يتم فيها قياس النجاح بالتحسين المستمر في الإنتاجية ومؤشرات العملية.

يقال إن شركة تسلا كانت على وشك بناء سيارة كهربائية بقيمة 25000 دولار. في يناير، أكد ماسك أن الشركة ستبدأ في بناء سيارة من الجيل التالي في مصنعها بتكساس في النصف الثاني من عام 2025. وقد طُلب من الموردين تقديم عطاءات على عقود قطع الغيار، حسبما ذكرت رويترز، حيث يبدأ حجم الإنتاج الأسبوعي عند 10000 مركبة لكل أسبوع. ونظرًا لضعف المبيعات لخط الإنتاج الحالي للشركة، فقد كان من الممكن أن يكون ذلك بمثابة لقطة مرحب بها في الذراع.

كان من الممكن أن تؤدي السيارة الكهربائية الرخيصة إلى زيادة إجمالي سوق تسلا القابلة للتوجيه بشكل كبير من خلال خفض متوسط ​​سعر البيع في الولايات المتحدة بشكل كبير، والذي يبلغ حاليًا حوالي 47000 دولار. كما كان من شأنه أن يمنح الشركة منتجًا يحافظ على مكانتها في مواجهة الهجوم المتوقع من السيارات الكهربائية الصينية الرخيصة.

لكن ذلك كان سيعني أيضًا إنشاء خط إنتاج من الصفر، وهو ما فعلته الشركة آخر مرة على نطاق واسع مع الطراز 3. وبكل المقاييس، لم تكن تلك تجربة ممتعة.

لكن بناء سيارة أجرة آلية. الآن هذا يبدو وكأنه متعة.

ولطالما كان ” ماسك ” مفتونًا بهذا المفهوم. قبل أربع سنوات، قال إن مثل هذه السيارة ستكون قادرة على كسب مالكها ما يصل إلى 30 ألف دولار سنويا، لأنها تنقل الركاب ذهابا وإيابا. وبحسب ما ورد قال ماسك لكاتب السيرة الذاتية والتر إيزاكسون إنه سيحظى بشعبية كبيرة، حيث “لا يوجد مبلغ يمكننا بناءه سيكون كافيًا”.

تكمن المشكلة في أن شركة Tesla تحاول إتقان الأجهزة والبرامج المستقلة منذ فترة، ولا يبدو أنها قريبة من تقديم مركبة قادرة على القيادة من المستوى الخامس، والتي لا تتطلب أي تدخل بشري. على الرغم من سنوات من العمل، يظل الطيار الآلي نظامًا من المستوى الثاني، مما يعني أنه يتطلب اهتمامًا بشريًا في جميع الأوقات. وينطبق الشيء نفسه على القيادة الذاتية الكاملة. (في الواقع، بدأت الشركة مؤخرًا في استخدام مصطلح “خاضع للإشراف” عند الإشارة إلى مجموعة البرامج). ورغم أن الذكاء الاصطناعي يتقدم بسرعة في الآونة الأخيرة، فهل يتحرك بسرعة كافية لتزويد تسلا بمنتج ناجح في السنوات القليلة المقبلة؟

نظرًا لرغبة ” ماسك ” في متابعة المشاريع الاستكشافية، فإن المسار المنطقي هو إنشاء شركة skunkworks داخل Tesla أو إنشاء قسم يركز بشكل كامل على جلب سيارة أجرة آلية إلى السوق. من غير المرجح أن يحدث هذا الأخير لأن الكثير من ثروة Musk مرتبطة بأسهم Tesla، وربما لا يثق في أي شخص آخر لإدارة الشركة عندما يكون هذا القدر الكبير من المال على المحك. يتمتع الأول بفرصة أكبر، لكن ” ماسك ” يحب أيضًا أن يظهر مشاركًا بشكل كبير في كل شيء في شركة Tesla. لقد رفض فكرة إدارة شركة skunkworks “فقط”.

إنه شيء ربما ينبغي لمجلس إدارة شركة Tesla أن يفكر فيه. وربما هم كذلك. لكن العديد من التقارير أوضحت أيضًا مدى الارتباط الوثيق بين هذا المجلس و ” ماسك “. لا يبدو أنهم يختلفون حول الكثير، وهذا قد يكلف تسلا تقدمها.