ترفع “أورورا” دعوى قضائية ضد الفيدراليين بشأن قواعد السلامة مع اقترابها من إطلاق شاحنة ذاتية القيادة

ترفع شركة Aurora Innovation دعوى قضائية ضد منظمي السلامة الفيدراليين في قضية قد يكون لها آثار بعيدة المدى على شركات الشاحنات ذاتية القيادة التي تعمل في بيئة تنظيمية مصممة خصيصًا للبشر.

تتمحور المعركة حول الممارسة الشائعة إلى حد ما المتمثلة في وضع مثلثات التحذير المادية حول نصف الشاحنات المتوقفة على طول الطرق السريعة. رفضت المحكمة طلب أورورا بالإعفاء من شرط السلامة هذا. لجأت شركة أورورا، التي تخطط لإطلاق عملية نقل تجارية مستقلة بالكامل بالشاحنات في أبريل، إلى محكمة الاستئناف في مقاطعة كولومبيا لدفع المنظمين إلى إعطاء الضوء الأخضر لإعفاءها.

تسلط هذه الخطوة الضوء على التوتر طويل الأمد بين شركات السيارات ذاتية القيادة التي تسعى إلى تسويق التكنولوجيا ومعايير السلامة الخاصة بها المصممة للبشر.

إليك ما يحدث في عالم يقود فيه البشر الشاحنات: يقوم سائقو الشاحنات بتفعيل المخاطر الخاصة بهم ولديهم 10 دقائق لوضع مثلثات الأمان العاكسة كتحذير لمستخدمي الطريق الآخرين. يقع المثلث الأول على مسافة 10 أقدام خلف الشاحنة التي تواجه حركة المرور القادمة. والثاني يذهب 100 قدم خلف الشاحنة. والثالث يتقدم على الشاحنة بمقدار 100 قدم أو 100 قدم خلف الشاحنة ولكن خارج المركز. قد يقوم السائق بتعديل هذه الأوضاع إذا تم إيقاف الشاحنة على منحنى أو نقطة عمياء.

في عالم يقود فيه الذكاء الاصطناعي الشاحنات، لا يوجد أحد في الجوار لإطفاء أضواء التحذير. قدمت صناعة المركبات المستقلة، بقيادة Aurora Innovation وWaymo، طلبًا في يناير 2023 يسمح لها ولشركات المركبات المستقلة الأخرى بتركيب إشارات تحذيرية وامضة على كابينة الشاحنة بدلاً من ذلك.

(ملاحظة: قدمت Waymo الطلب مع Aurora عندما كان لا يزال لديها وحدة نقل بالشاحنات ذاتية القيادة نشطة. حولت Waymo التركيز بعيدًا عن الشاحنات ذاتية القيادة في يونيو 2023، ولم تعد نشطة في هذه المعركة.)

وبعد مرور عامين تقريبًا، رفضت الإدارة الفيدرالية لسلامة النقل في السيارات الطلب، مشيرة إلى أن الحل لا يوفر مستوى أمان مساوٍ أو أكبر من المتطلبات الحالية. وفي رفضها، أشارت الوكالة إلى النتائج التي توصلت إليها الدراسات المحدودة التي أجرتها Aurora وWaymo، والتي تظهر أن أداء المنارات المقترحة كان في الواقع أسوأ من مثلثات التحذير في العديد من السيناريوهات الرئيسية، بما في ذلك عندما توقفت الشاحنة عند منحنى.

اقترحت FMCSA أيضًا أن الإشارات المثبتة على الكابينة بها عيوب أخرى، وهي أن السائقين قد يرون الجزء الخلفي من الشاحنة المتوقفة قبل أن يروا الإشارات.

ووصف أصحاب المصلحة في صناعة المركبات المستقلة، بما في ذلك جمعية صناعة المركبات ذاتية القيادة وAurora، متطلبات السلامة التي وضعتها الوكالة منذ 52 عامًا بأنها قديمة. أشارت ميليسا ويد، مدير أول العلاقات الحكومية، إلى أن FMCSA لم تقدم بيانات تدعم ادعاءاتها المتعلقة بالسلامة حول المثلثات المادية. وقالت أيضًا إن الوكالة لم تقدم إرشادات بشأن ما يرغبون في رؤيته في بديل مناسب للمركبات الفضائية لمثلثات الأمان.

تم دعم الطلب من قبل شركات AV أخرى مثل Waabi وKodiak Robotics، وغرفة التجارة الأمريكية، وجمعية تكنولوجيا المستهلك، من بين آخرين. وقد عارضته منظمات مثل رابطة السائقين المستقلين للمالك والمشغل، واتحاد عمال النقل الأمريكي، وتحالف سلامة الشاحنات.

إن الخلاف حول أجهزة التحذير وأين وكيف يتم وضعها هو أحد العقبات التنظيمية العديدة التي يجب على شركات السيارات ذاتية القيادة تجاوزها من أجل البقاء متوافقة مع معايير السلامة الفيدرالية، والتي تم تصميم العديد منها للتحكم اليدوي البشري. على سبيل المثال، اليوم، تحتاج شركات المركبات المستقلة إلى طلب إعفاء لنشر وإنتاج مركبات مبنية بدون أشياء مثل عجلات القيادة أو الدواسات، على الرغم من أن الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، إيلون ماسك، حث إدارة ترامب القادمة على التخلص من هذه القواعد حيث يأمل في نشر سيارة ذاتية القيادة. أسطول كبير من هذه الروبوتات في السنوات القادمة.

ويبدو أن أورورا تأمل أيضًا في أن تكون إدارة ترامب أكثر تفضيلاً لصناعة المركبات المستقلة. على الأقل، هذا هو الشعور الذي تم تصويره في منشور مدونة حديث لرئيس Aurora Ossa Fisher والذي يشير إلى “قادة النقل المجتهدين والمتحمسين المستعدين لدعم الابتكار وإنقاذ الأرواح”.

قالت أنجي جريفين، وهي سائقة شاحنة تبلغ من العمر 17 عامًا وتستضيف قناة على YouTube مع زوجها حول أسلوب حياة النقل بالشاحنات، لموقع TechCrunch إنها تعتقد أن اللوائح المتعلقة بالمسافة المطلوبة بين مثلثات الأمان مناسبة لأن “المركبات تمر وتأتي إليك بمثل هذا المعدل”. من السرعة أن الكشف المبكر أفضل.”

وقالت إنه لاستيعاب الشاحنات ذاتية القيادة، فإن الحل الأمثل لها هو وضع أضواء تحذيرية على مقطورة الشاحنة، وليس فقط على الكابينة.

Aurora، مثل مشغلات AV الأخرى، لا تمتلك مقطوراتها الخاصة؛ وهي تعمل من خلال تسليم مقطورات العملاء، وهو أمر قياسي في صناعة النقل بالشاحنات. إن مطالبة عملاء شركات النقل بتجهيز مقطوراتهم بإشارات تحذيرية من شأنه أن يعرقل خطط شركات المركبات المستقلة للدخول إلى النظام الحالي بأقل قدر من التعطيل، ولكن قد يكون ذلك ضروريًا من وجهة نظر السلامة.

“سوف تتفاجأ، خاصة في مكان مثل تكساس، حيث يكون الظلام دامسًا، ولا يوجد ضوء محيط، ولا يوجد تلوث ضوئي، في وسط الصحراء، كم يمكن أن تخفي مقطورة بطول 53 قدمًا على الكتف، وأنت قال غريفين: “لا تراه أبدًا حتى تتجاوزه”. “إذا وصلت إلى نهاية نصف النهائي، فمن المحتمل أنك لن تنجو، حتى لو كنت في نصف آخر. فلماذا تغتنم الفرصة؟