تظهر سيارة دودج تشارجر الكهربائية بالكامل لعام 2024 لأول مرة مع كعكة العضلات القوية والانجرافات وحتى قعقعة هيلكات

قدمت Stellantis يوم الثلاثاء نسختين كهربائيتين بالكامل من دودج تشارجر مليئة بالميزات التي يتوقعها عشاق السيارات العضلية – وصولاً إلى نظام يحاول تقليد قعقعة محرك Hemi V-8.

من المقرر أن تدخل سيارتي دودج تشارجر EV الكوبيه الجديدتين – طراز 2024 Charger Daytona Scat Pack وطراز Daytona R/T الأكثر اعتدالًا – الإنتاج في منتصف عام 2024. يبدأ إنتاج الإصدارات ذات الأربعة أبواب في الربع الأول من عام 2025. ولم تصدر شركة صناعة السيارات معلومات عن أسعار أي من المركبات.

يعد الجيل التالي من سيارات دودج تشارجر كوبيه جزءًا من الخطة الإستراتيجية للشركة الأم ستيلانتيس لخفض بصمتها الكربونية العالمية بنسبة 50٪ بحلول عام 2030 وتحقيق صافي انبعاثات كربونية صفرية بحلول عام 2038. وتتضمن هذه الخطة أيضًا بعض الأهداف المالية النبيلة أيضًا، بما في ذلك مضاعفة صافي الإيرادات إلى 335 مليار دولار سنويًا بحلول عام 2030 والحفاظ على هوامش ربح مكونة من رقمين.

تعد دودج تشارجر، إلى جانب السيارات الكهربائية الأخرى في مجموعة Stellantis مثل Fiat 500e وRam Ramcharger القادمة وRam 1500 Revolution EV، كلها أدوات مهمة في الخطة الإستراتيجية لشركة صناعة السيارات.

دودج، ربما تهدف إلى استرضاء قاعدة عملائها الأساسية، لا تتخلى عن سيارات العضلات التي تعمل بالبنزين تمامًا. وقالت العلامة التجارية إن الجيل القادم من الشاحن سيتم تقديمه أيضًا بمحركات احتراق داخلي. ومع ذلك، لن يتم تشغيلها بواسطة محرك Hemi V-8. تستخدم شركة صناعة السيارات بدلاً من ذلك محركًا أكثر كفاءة ونظافة واحتراقًا بسعة 3 لترات من طراز Hurricane سداسي الأسطوانات والذي يقول تيم كونيسكيس، الرئيس التنفيذي لعلامة دودج التجارية، إنه يوفر قوة وعزم دوران أكبر من محركات هيمي السابقة بسعة 5.7 و6.4 لتر.

ومن المقرر أيضًا أن يبدأ إنتاج سيارات دودج تشارجر ذات البابين والأربعة أبواب التي تعمل بالغاز في الربع الأول من عام 2025. وسيتم تجميع المجموعة بأكملها، بما في ذلك الإصدارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية، في مصنع الشركة في وندسور بكندا.

يأتي إطلاق دودج تشارجر 2024 في وقت محفوف بالمخاطر بالنسبة لشركات صناعة السيارات الأمريكية والأوروبية التي تحاول التنقل في مشهد السيارات الكهربائية المتغير باستمرار، حيث يواصل المصنعون الصينيون تحقيق مكاسب. حتى مع توسع حصة سوق السيارات الكهربائية، أوقفت شركات صناعة السيارات مؤقتًا أو قلصت حجم بناء المصانع لتجميع السيارات الكهربائية أو تصنيع البطاريات وسط تراجع الطلب – خاصة بالنسبة للمركبات الكهربائية الفاخرة ذات الأسعار المرتفعة.

لكن الرئيس التنفيذي لشركة Stellantis، كارلوس تافاريس، أخبر موقع TechCrunch في مقابلة الشهر الماضي أن شركة صناعة السيارات لا تتبع خطى منافسيها، وبدلاً من ذلك تتجه نحو السيارات الكهربائية.

“أنا أبقيها مسطحة. قال تافاريس: “لقد توقفت عن استخدام المركبات الكهربائية لعدة أسباب”، مضيفًا أن الشركة لا تدير ظهرها للمركبات التي تعمل بالغاز أيضًا. وقال تافاريس إنه يقوم بتأمين الشركة في المستقبل للاستعداد لأي من النتيجتين في السباقات السياسية القادمة في أوروبا والولايات المتحدة والتي تشمل المرشحين العقائديين والشعبويين الذين هددوا بالتراجع عن اللوائح والحوافز المؤيدة للبيئة.

وأضاف: “بفضل الخطة الاستراتيجية لعام 2030، لدي الوقت والامتياز لعدم الرهان على نتائج هذه الانتخابات”. “يمكنني الانتظار حتى نهاية عام 24؛ ثم سأقرر ما إذا كنت سأنقل المزيد من القدرات، أو أستثمر فيها أم لا، بناءً على تسارع سيكون مدفوعًا بسيناريو عقائدي أو بناءً على التباطؤ الذي قد يكون مدفوعًا بالسيناريو الشعبوي. ولهذا السبب نبقيها مسطحة.”

صواميل ومسامير EV

سيأتي طراز 2024 Charger Daytona Scat Pack و Daytona R/T بشكل قياسي مع نظام الدفع الرباعي وحزمة بطارية بقوة 100.5 كيلووات في الساعة. من هنا، سيحتاج العميل إلى إعطاء الأولوية للسرعة وعزم الدوران أو النطاق.

ستولد تشارجر دايتونا سكات باك 2024 قوة 670 حصانًا، وستكون قادرة على التسارع من صفر إلى 60 ميلًا في الساعة في 3.3 ثانية، والركض لمسافة ربع ميل في ما يقدر بـ 11.5 ثانية وتصل سرعتها القصوى إلى 134 ميلاً في الساعة. هذه القوة والتسارع تأتي مع مقايضة. النطاق المقدر لـ Scat Pack هو 260 ميلاً.

وفي الوقت نفسه، ستنتج نسخة Daytona R/T قوة 496 حصانًا، وتسافر من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في 4.7 ثانية أبطأ قليلاً، ولكن مع نطاق أطول يقدر بـ 317 ميلاً.

تأتي كلا السيارتين الكهربائيتين مع مصطلح Fratzonic Chambered Exhaust ajargony الذي يصف نظام تم إنشاؤه من قبل دودج لإرسال الصوت من خلال مكبر للصوت وغرفة الضبط في محاولة لتقليد الهدير الشهير لمحرك Hemi V-8.

ويختلف الطرازان بمجرد الانجراف، حيث يتم تشغيل أوضاع القيادة على شكل كعكة الدونات والمسار والسحب. تعمل أوضاع القيادة هذه، المتوفرة في طراز Scat Pack، كما تبدو. تم تصميم وضع المسار لتوفير أقصى أداء للمركبة على الأسطح الناعمة والجافة، في حين تم تصميم وضع السحب للاستخدام على شريط سحب مغلق للانطلاق والتسارع في خط مستقيم. تسمح أوضاع الدونات والانجراف للمركبة بالانجراف – يمكن للسائقين اختيار ثلاثة مستويات لزاوية الانزلاق – وتدوير العجلات الخلفية فقط والدوران حول أي من العجلات الأمامية دون تدخل من نظام التحكم في الجر لتحقيق الدونات المثالية.