تقول شركة BMW أننا بحاجة إلى كل من البطاريات والمركبات الكهربائية الهيدروجينية من أجل مستقبل خالٍ من الانبعاثات
لقد انخفض تمويل الشركات الناشئة العاملة في مجال الهيدروجين الأخضر، وخاصة في مرحلة النمو. تم إغلاق محطات الهيدروجين ومحطات الوقود في جميع أنحاء الولايات المتحدة. ويبدو أن شركات صناعة السيارات والحكومات مهتمة بالسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEV).
ومع ذلك، أعلنت شركة BMW مؤخرًا عن خطط للعمل مع شركة تويوتا لتطوير سيارة استهلاكية تعمل بخلايا وقود الهيدروجين لإنتاج سلسلة في عام 2028.
على الرغم من تحديات الهيدروجين، تعتقد شركة BMW أن الطريقة الوحيدة لتحقيق التحول إلى وسائل نقل خالية من الانبعاثات هي من خلال مزيج من السيارات الكهربائية بالبطارية والمركبات الهيدروجينية. وهي وجهة نظر يشاركها خبراء الصناعة الآخرون.
صرح يورجن جولدنر، مدير المشروع العام لتكنولوجيا الهيدروجين ومشاريع المركبات في BMW، لـ TechCrunch أنه (وصاحب العمل) يعتقد أن مركبات الهيدروجين يمكن أن تكمل السوق المتنامي للسيارات التي تعمل بالبطارية من خلال تلبية احتياجات العملاء الذين لا يستطيعون أو لا يريدون الحصول عليها. لشحن سيارتهم مثل الهاتف.
وقال غولدنر أثناء حديثه في حدث BMW خلال أسبوع المناخ في مدينة نيويورك، إن المركبات الهيدروجينية يمكن أن تقدم سيناريو “أفضل ما في العالمين”، حيث يمكنك الحصول على فوائد القيادة الكهربائية مع سهولة التزود بالوقود مثل سيارات البنزين التقليدية.
“إذا كنت تريد تغيير سلوك الناس، فإن تقديم الاختيار هو دائمًا الطريقة الأفضل للمضي قدمًا، بدلاً من مجرد أخذ شيء ما والقول: “هذا هو الحل”. قال جولدنر: “عليك أن تتعايش معه من الآن فصاعدًا”.
وأضاف جيسون مونستر، مدير ومؤسس شركة CleanEpic الاستشارية للهيدروجين، أن مزيج المركبات التي تعمل بخلايا الوقود الكهربائية والهيدروجينية يعد أيضًا أكثر فعالية من حيث التكلفة واستدامة. وقال مونستر لـ TechCrunch: “الأمر المتعلق بالسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية هو أنه كلما زاد تشغيلها على الشبكة، زادت التكلفة الحدية”. “في الوقت الحالي، توجد سعة شبكة زائدة في الكثير من الأماكن، لذا يمكنك إضافة أجهزة شحن سريعة إلى الشبكة.”
ومع ذلك، فإن التحديات كبيرة.
هناك تكلفة بناء البنية التحتية للهيدروجين، وهي أقل تطورًا بكثير من نظيرتها الكهربائية التي تعمل بالبطارية. ويجب تصنيع الهيدروجين باستخدام مصادر الطاقة المتجددة، بدلاً من الوقود الأحفوري، حتى نتمكن من تحقيق انبعاثات صفر. يجادل كل من مونستر وجولدنر بأن هذا ممكن إذا تم أخذ النظام البيئي بأكمله في الاعتبار.
“لا يمكنك الحصول على ذلك فحسب [hydrogen] قال مونستر، متحدثًا عن الخطأ الذي حدث في طرح سيارة تويوتا الهيدروجينية، ميراي، في كاليفورنيا: “إن محطات الوقود وشركات السيارات تعمل معًا”. تمتلك الولاية أكبر كمية من محطات الهيدروجين في البلاد، لكنها لم تكن متوفرة بما يكفي لمعظم مالكي ميراي للتزود بالوقود بسهولة.
قال مونستر: “بدون وجود جميع أجزاء السلسلة – الإنتاج والتوزيع والاستخدام النهائي – في اللعبة جنبًا إلى جنب مع العقود التي تحتوي بالفعل على عقوبات، لن تتمكن من تكرار النجاح الذي حققته البطارية الكهربائية”. .
وقال جولدنر إن شركة BMW تعمل على بناء مثل هذا النظام البيئي، جزئيًا من خلال محاولة دفع الطلب من خلال الشراكات المحتملة مع عملاء الأسطول التجاري. يقول جولدنر إن شركة BMW قامت باختبار أسطول تجريبي من مركبات الهيدروجين في أكثر من 20 دولة على مدار العشرين شهرًا الماضية وتلقت ردود فعل إيجابية حتى الآن.
تعمل شركة صناعة السيارات أيضًا مع UrbanX، وهي منصة تكنولوجية ناشئة وشركة VC by Mini، للعثور على الشركات التي يمكن أن تتناسب مع معادلة الهيدروجين.
القضية المرفوعة ضد نموذج VC
وقال مونستر إن نموذج رأس المال الاستثماري في نهاية المطاف ليس مناسبًا تمامًا لمشاريع الهيدروجين بسبب الاسترداد طويل الأجل ومتطلبات رأس المال الكبيرة المعنية.
ويتضمن قانون خفض التضخم (IRA) الذي أصدرته إدارة بايدن، والذي تم التوقيع عليه ليصبح قانونًا في أغسطس 2022، إعفاءات ضريبية لإنتاج الهيدروجين النظيف. ولكن بعد عامين، قال مونستر إن عدم الوضوح بشأن التوجيهات “يعيق صناعة الهيدروجين بأكملها” عن تجربة نوع الازدهار الذي شهدته صناعة البطاريات.
وقال إن التوجيه الأولي لتمويل الهيدروجين من IRA “مثير للجدل” و”محدود” و”لم يتم الانتهاء منه”. “الركائز الثلاث” للائتمان الضريبي للهيدروجين التابع للجيش الجمهوري الإيرلندي هي التزايدية، والمطابقة الزمنية، وإمكانية التسليم. بمعنى آخر، الهدف هو التأكد من أن إنتاج الهيدروجين يؤدي بالفعل إلى تقليل الانبعاثات من خلال الحاجة إلى طاقة متجددة جديدة مخصصة لتشغيل عملية التحليل الكهربائي (فصل جزيئات الهيدروجين والأكسجين لإنتاج الهيدروجين).
إن صرامة هذه الركائز الثلاث تجعل من الصعب على الشركات التأهل للحصول على الإعانات. اقترح مونستر قواعد أكثر استرخاءً تسمح باستخدام الوقود الأحفوري من الشبكة لتشغيل المحللات الكهربائية الموجودة (الجهاز الذي يقوم بالتحليل الكهربائي) على المدى القصير حتى يتم تطوير نظام بيئي أكثر قوة لمصادر الطاقة المتجددة.
كما أن المبلغ الإجمالي للدعم غير معروف أيضًا، حيث يمكن أن يتراوح بين 30 مليار دولار إلى 300 مليار دولار.
قال مونستر: “لقد توقف الجميع حقًا حول خططهم التوسعية بناءً على حجم هذا الدعم في نهاية المطاف”.
