ستهبط Varda Space كبسولتها التالية في أستراليا بينما تواصل تنسيق إعادة دخول المهمة الأولى

أعلنت الشركة الناشئة في مجال التصنيع في الفضاء Varda Space Industries يوم الخميس أنها ستهبط مركبتها الفضائية التالية في أستراليا بينما تواصل العمل مع الهيئات التنظيمية الأمريكية للحصول على الموافقة على مهمتها الأولى للعودة إلى ولاية يوتا.

ورفضت القوات الجوية الأمريكية وإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية طلب فاردا لهبوط أول مركبة فضائية للتصنيع في الفضاء في صحراء يوتا الشهر الماضي. صرح ديليان أسباروهوف، الرئيس التنفيذي لشركة Varda، لـ TechCrunch في مقابلة أجريت معه مؤخرًا أن المشكلة ترجع في المقام الأول إلى تنسيق الأطراف الثلاثة ضمن إطار إعادة دخول جديد يسمى الجزء 450.

وقال: “لم يكن الأمر يتعلق بسلامة سيارتنا، أو تصميمنا، أو تحليلاتنا، ولكن في النهاية التنسيق بين الأطراف الثلاثة”. وأضاف أن الشركة التقت شخصيًا مع UTTR الأسبوع الماضي لبدء عملية تنسيق مجموعة جديدة من التواريخ المستهدفة لإعادة المركبة الفضائية إلى المنزل.

“نحن نشعر بالثقة من أننا نطابق من الناحية الفنية جميع المتطلبات التنظيمية للجزء 450 وهي مسألة تنسيق فقط بشأن النافذة الموضوعية المحددة لإعادة الدخول.”

ومع استمرار الشركة في العمل مع المنظمين الأمريكيين، فقد شكلت اتفاقية جديدة مع الشركة الأسترالية Southern Launch والتي من شأنها أن تشهد هبوط كبسولة Varda التالية في نطاق اختبار Koonibba في عام 2024.

وأوضح أسباروهوف أن الشركة لن تنتقل إلى أستراليا لمهمتها التالية بسبب مشكلات الامتثال التنظيمي هنا في الولايات المتحدة – في الواقع، ستظل الشركة بحاجة إلى ترخيص إعادة الدخول من إدارة الطيران الفيدرالية، حتى لو لم تكن الكبسولة تدخل مرة أخرى على الأراضي الأمريكية – ولكن ” النطاقات المختلفة لها توافر وموارد مختلفة ولها قدرات مختلفة.

يعد فهم مدى توفر النطاق أمرًا مهمًا بشكل خاص لشيء مثل إعادة دخول المركبة الفضائية. في حين أن إطلاق الصاروخ يمكن أن يتأخر لمدة يوم أو أسبوع دون حدوث مشكلة تذكر في المركبة، إلا أنه بمجرد قيام ناقل القمر الصناعي بحرق إعادة الدخول، فإنه يعود، سواء وافق المنظمون أم لا.

في النهاية، قال Asparouhov إنه يتوقع أن يكون لدى Varda ما لا يقل عن 3-4 نطاقات عبر الإنترنت وأن UTTR طلبت صراحةً في وقت مبكر من الشركة الناشئة أن تبدأ بالتنسيق مع نطاقات أخرى. وقال أسباروهوف إن الشراكة مع نطاقات متعددة كانت دائمًا في خط أنابيب الشركة لأنها تهدف في النهاية إلى تحقيق إيقاع إعادة الدخول مرة واحدة شهريًا بحلول عام 2026.

كان العبء التنظيمي في مقدمة اهتمامات صناعة الفضاء هذا الأسبوع، خاصة وأن ثلاث شركات فضاء كبرى أدلت بشهادتها أمام الكونجرس مطالبة بالإجماع بتخصيص المزيد من الموارد لإدارة الطيران الفيدرالية للتعامل مع الزيادة الهائلة في أعمال الترخيص. كما أخبرت الشركات المشرعين أن التنظيم يحتاج إلى أن يكون أكثر تبسيطًا لضمان القدرة التنافسية الأمريكية على الساحة العالمية.

وفي معرض حديثه بشكل عام عن تنظيم الفضاء، ردد أسباروهوف هذه التعليقات:

“أعتقد أنه يمكنك القول إنه في عامي 2013 و2014، كانت الأمور في الواقع مبسطة نسبيًا. ولكن على مدى السنوات التسع الماضية، كان هناك نمو هائل في النشاط…]لذلك لا أعتقد أن هناك حاجة بالضرورة إلى تغييرات في السياسة، إنها مجرد مسألة التوظيف والاستجابة. “نحن بالتأكيد نشعر بأن AST [the FAA’s Office of Commercial Space Transportation] من المؤكد أن هذا الأمر مرهق مع حجم النشاط الجاري اليوم. عندما أفكر في التبسيط، لا أعتقد أن هذا بالضرورة يمثل نوعًا من التغيير في شريط الأمان أو التنظيم أو أي شيء من هذا القبيل. إنها مجرد مسألة عدد الموظفين المتاحين للقيام بمستوى التحليل الفني المتعمق الذي يتضمن تنسيق هذه الأنواع من الأنشطة.