ويتعين على شركات صناعة السيارات في الولايات المتحدة أن تتخذ قرارها بالفعل

المستهلكين في الولايات المتحدة لديها ذاكرة سمكة ذهبية.

وعندما ترتفع أسعار الغاز، فإنهم يبحثون عن وسائل نقل أكثر كفاءة في استهلاك الوقود. لكن عندما يفشلون، يسارعون لشراء أكبر شاحنة ممكنة. ما عليك سوى إلقاء نظرة على بيانات مبيعات سلسلة Ford F من العقد الماضي جنبًا إلى جنب مع متوسط ​​أسعار الغاز الشهرية.

اعتمادات الصورة: تيم دي شانت / تك كرانش +

يرى؟ سمكة ذهبية.

اتضح أن شركات صناعة السيارات الأمريكية تشبه قاعدة عملائها. قبل بضع سنوات، كانوا متفائلين بشأن السيارات الكهربائية. لكن الآن، بعد عامين فقط من الاستثمار الجاد، بدأوا يشعرون بالتردد.

قالت فورد وجنرال موتورز، على وجه الخصوص، إنهما يستجيبان فقط لاحتياجات عملائهما. وربما هم كذلك! يظل بعض المستهلكين حذرين لأن شحن السيارات الكهربائية لا يزال سيئًا. والبعض الآخر خائف من ارتفاع الأسعار. (يمكن القول إن كلا الأمرين عبارة عن جروح ذاتية: فقد رفضت شركات صناعة السيارات القديمة النظر في فرض رسوم على جزء أساسي من تجربة الملكية، كما قامت شركتا فورد وجنرال موتورز باستمرار برفع أسعار السيارات الكهربائية بطريقة لا تتماشى مع السوق).

يمكن أن تكون استجابة العملاء هذه أحد الأصول في الأوقات العادية، مما يسمح للشركات بتعديل خطوط إنتاجها لركوب صعود وهبوط السوق. ومع ذلك، في الأوقات الانتقالية، عندما يكون المستقبل في حالة تغير مستمر، يمكن أن تكون هذه طريقة رهيبة لإدارة الأعمال.

لطالما قالت شركات صناعة السيارات القديمة إن خطوط نماذجها المربحة ستكون بمثابة نقطة قوة مع تحول السوق إلى السيارات الكهربائية. أعلنت الشركات الثلاث أنها ستستثمر المليارات في تطوير المركبات الكهربائية وتصنيع البطاريات التي تشغلها، ويبدو أن الخطة تسير على ما يرام.

على مدى العقد الماضي، توافد صانعو السيارات على سيارات الكروس أوفر، وسيارات الدفع الرباعي، والشاحنات الصغيرة، وهي ثلاث قطاعات هي الأكثر ربحية. لقد ذهبت شركات صناعة السيارات الأمريكية إلى أبعد من معظمها. حتى أن فورد ذهبت إلى حد التوقف عن إنتاج سيارات السوق الشامل، مع التركيز بدلاً من ذلك على سيارات الكروس أوفر وسيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة مع طرح سيارة موستانج كوبيه في بعض الأحيان لأغراض العلامة التجارية.

كيف تسير الأمور؟ جيد جدًا، في الواقع. أعلنت شركة فورد عن أرباح بقيمة 1.2 مليار دولار للربع الثالث، وهذا ليس سيئًا نظرًا للرياح المعاكسة الناجمة عن إضراب UAW. كان أداء جنرال موتورز أفضل، حيث حققت 3.1 مليار دولار في نفس الربع. لا تعلن شركة Stellantis عمومًا عن أرباحها الفصلية حتى نوفمبر، لكنها حققت نجاحًا كبيرًا في النصف الأول من العام، حيث حققت أرباحًا بقيمة 12.1 مليار دولار.

فلماذا قررت شركتا فورد وجنرال موتورز إيقاف خططهما الخاصة بالمركبات الكهربائية؟