يتفوق برنامج HopSkipDrive على أهداف الانبعاثات الجديدة لمشاركة الرحلات في كاليفورنيا

تغلبت شركة HopSkipDrive الناشئة في مجال مشاركة الركاب على الشباب على اثنين من معايير الانبعاثات الرئيسية الجديدة في كاليفورنيا في عام 2023، وهو إنجاز تعتقد الشركة أنه سيعزز قضيتها في الاعتماد بشكل أكبر على سيارات الركاب المشتركة لنقل الأطفال والمراهقين من وإلى المدرسة.

أخبرت الشركة موقع TechCrunch أن السيارات الكهربائية قطعت 8% من جميع الأميال التي قطعتها المنصة في الولاية العام الماضي، أي أكثر بنسبة 400% من هدف 2% الذي حدده مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB). بلغ إجمالي الانبعاثات لهذا العام في كاليفورنيا 240 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل ميل راكب، وهو ما يقل بشكل مريح عن المعيار البالغ 252 جرامًا لكل ميل.

إنها ريشة في الحد الأقصى ولكنها أيضًا نقطة بيع إضافية للشركة التي يبلغ عمرها عقدًا من الزمن، والتي اضطرت إلى إعادة تشكيل نفسها عدة مرات على مر السنين حيث تواجه منافسة متزايدة – بما في ذلك من أوبر – وتحديات جديدة، مثل خرق البيانات الأخير .

أحد هذه التطورات جاء خلال الوباء. وذلك عندما قالت الرئيسة التنفيذية جوانا ماكفارلاند إن فريقها دفع لبناء برنامج تخطيط الطريق الاستراتيجي الخاص به للمدارس باستخدام التعلم الآلي، مما أدى إلى إنشاء خط أعمال جديد مجاور لعرض مشاركة الرحلات.

كان الهدف هو المساعدة في جعل شبكات النقل المدرسية أكثر كفاءة وكذلك التخفيف من المخاوف المتعلقة بنقص السائقين. في حين يجب أن يتمتع السائقون بخبرة خمس سنوات في مجال رعاية الأطفال، فإنهم لا يحتاجون إلى الرخصة التجارية المطلوبة لتشغيل حافلة مدرسية.

يتذكر ماكفارلاند أنه كان يفكر: “يمكننا أن نكون أكثر من مجرد سوق نقل يركز على الرعاية”. “يمكننا حقًا حل تحديات النقل المدرسي هذه والمساعدة في قيادة النقل المدرسي إلى عصر أحدث وأكثر نظافة.”

تم تحديد الأهداف التي تم مسحها بواسطة HopSkipDrive كجزء من برنامج Clean Miles Standard and Incentive Program من CARB، والذي تم إقراره في عام 2018 في محاولة لتنظيف أساطيل ما يسمى بشركات شبكات النقل (TNCs) مثل Uber وLyft. دخلت هذه اللائحة حيز التنفيذ في عام 2023، ويتعين على الشركات عبر الوطنية مثل HopSkipDrive تقديم نتائجها في وقت لاحق من هذا العام.

يقول ماكفارلاند إن برنامج HopSkipDrive تغلب على الأهداف لسببين. أولا، تتمتع ولاية كاليفورنيا بالفعل بمعدل مرتفع إلى حد ما من اعتماد السيارات الكهربائية، وذلك بفضل مزيج من السياسات التنظيمية والحوافز الاقتصادية. في الواقع، يقول HopSkipDrive أن 36٪ من جميع المركبات التي أكملت رحلة في كاليفورنيا العام الماضي كانت كهربائية أو هجينة أو تعمل بخلايا الوقود.

والثاني هو برنامج تخطيط الطريق. وقالت: “هذا يقلل بشكل كبير من عدد الأميال المقطوعة وكمية الانبعاثات، لأن العديد من المناطق التعليمية لديها طرق غير فعالة للغاية”.

وقالت: “في أي وقت يكون لديك أقل من 12 طفلاً في حافلة مدرسية، فإن الخيار الأفضل هو في الواقع وضع هؤلاء الأطفال في سيارات سيدان، وهذا يقلل من الانبعاثات، ويقلل من المسافة المقطوعة، ويجعل العملية برمتها أكثر كفاءة”.

قد يبدو هذا غير بديهي في الوقت الذي تقوم فيه إدارة بايدن بتخصيص مليار دولار من التمويل الفيدرالي للمدارس لتبني الحافلات الكهربائية. لكن في بعض الحالات، لن تكون تلك الحافلات جاهزة على الفور. ورغم أن مليار دولار مبلغ كبير، إلا أنها لن تكفي لشراء حافلات مدرسية نظيفة لكل منطقة في البلاد.

علاوة على ذلك، يقول ماكفارلاند: “لقد تغيرت الطريقة التي يذهب بها أطفالنا إلى المدرسة بشكل كبير خلال الثلاثين عامًا الماضية”. وتقول إن محبي التخطيط الحضري قد يتذمرون من فكرة خطوط النزول والالتقاط متعددة المسارات البطيئة الحركة، لكن تمويل الحافلات الكهربائية لن يلهم تلك المدارس – أو أولياء الأمور – لتغيير طرقهم على الفور.

“إنه شيء عظيم يحدث. وتقول: “سوف يستغرق الأمر وقتًا أطول قليلاً مما أعتقد بسبب بعض الإثارة المحيطة به”. “أعتقد أن ما نقدمه هو طريقة حقيقية لتسريع ذلك، وتسريع تحقيق المناطق لبعض أهدافها التي لن تتمكن من تحقيقها بدون خدمات مثل خدماتنا.”

يقول ماكفارلاند إن مرونة سيارات الركاب مفيدة للطلاب الذين يعانون من التشرد، أو في دور الحضانة، أو الذين يمرون بأي موقف آخر حيث يتعين عليهم التنقل كثيرًا. وتقول إن الأطفال أيضًا أكثر انفتاحًا على مشاركة السيارات، وهي الميزة التي كافحت من أجل اللحاق بخدمات مشاركة الرحلات الكبيرة مثل Uber وLyft.

وتقول: “إن هذه الاحتياجات الفردية المتزايدة تعيث فسادًا في نموذج الحافلات المدرسية ذات المسار الثابت”. “يمكننا حقًا حل أزمة النقل المدرسي في هذا البلد والقيام بذلك بطريقة أكثر منطقية وأفضل لعائلاتنا، وأفضل لمجتمعاتنا، وأفضل لمدارسنا.”