يريد Whiz امتلاك مساحة الاشتراك في خدمة التوصيل بالدراجة الإلكترونية، بدءًا من مدينة نيويورك

قامت مدينة نيويورك، التي تضم أكثر من 60 ألف عامل توصيل، باتخاذ إجراءات صارمة ضد الدراجات الإلكترونية الرخيصة وغير المعتمدة، مما أدى إلى نشوب حرائق في البطاريات في جميع أنحاء المدينة.

قد يرى بعض موفري الدراجات الإلكترونية أن مثل هذه اللوائح تمثل مشكلة بالنسبة للأعمال. لكن شركة Whiz الناشئة للاشتراك في الدراجة الإلكترونية تعتبرها فرصة.

قال مايك بيريجودوف، الرئيس التنفيذي والمؤسس المشارك لشركة Whizz، لـ TechCrunch: “أعتقد أن السوق ينتقل من الغرب المتوحش إلى سوق ناضجة”. “نحن محظوظون لوجودنا هنا في هذه اللحظة لأنه بعد تطبيق كل اللوائح، سيكون من الصعب جدًا دخول هذا السوق.”

تدعي الشركة الناشئة التي يقع مقرها في نيويورك أنها توفر للعاملين في الوظائف المؤقتة إمكانية الوصول إلى دراجات إلكترونية آمنة وعالية الجودة مقابل ما يتراوح بين 139 دولارًا و149 دولارًا شهريًا. يمكن لشركات التوصيل الخاصة بـ Grubhub وDoorDash، شركاء Whizz الرسميين في مدينة نيويورك، الوصول إلى الاشتراكات وخطط الإيجار بغرض التملك بخصم 15%. تشمل الاشتراكات الخدمة والصيانة والحماية ضد السرقة والمزيد.

تأسست شركة Whiz في عام 2022، وجمعت هذا الأسبوع 12 مليون دولار لبناء المزيد من الدراجات الإلكترونية، والبدء في إنتاج الدراجات الكهربائية والتوسع خارج نيويورك إلى مدن بما في ذلك بوسطن وشيكاغو وميامي وفيلادلفيا وواشنطن العاصمة. تم تقسيم الجولة إلى 5 ملايين دولار من الأسهم بقيادة Leta Capital وديون بقيمة 7 ملايين دولار من Flashpoint VC.

في نهاية المطاف، يريد Whiz إطلاقه على المستوى الوطني. على المدى القصير، تهدف الشركة الناشئة إلى إدارة 40 ألف دراجة إلكترونية في منطقة مدينة نيويورك على مدى السنوات الثلاث المقبلة، ارتفاعًا من 2500 دراجة إلكترونية نشرتها Whiz حاليًا في جميع أنحاء مدينة نيويورك وجيرسي سيتي.

هناك عدد قليل من اللاعبين في مجال الاشتراك بالدراجة الإلكترونية في الولايات المتحدة. المنافس الرئيسي لشركة Whizz هو Zoomo، وهي شركة أسترالية ناشئة لها وجود في مدينة نيويورك وعدد قليل من المدن الأوروبية. تبلغ تكلفة الاشتراك في Zoomo، في المتوسط، حوالي 49 دولارًا في الأسبوع أو أقل بقليل من 200 دولار في الشهر. تحصل شركات التوصيل في Uber Eats على صفقة أفضل بسعر 24 دولارًا في الأسبوع، أو أقل بقليل من 100 دولار في الشهر. تعمل Zoomo أيضًا مع عملاء المؤسسات لتوفير أساطيل كاملة.

قد يعني عدم وجود خلل في ساحة الاشتراك بالدراجة الإلكترونية أن Whiz في وضع مثالي للحصول على ميزة المبادر الأول. أو قد يعني ذلك أنه من الصعب التوصل إلى نموذج الاشتراك في الدراجة الإلكترونية بشكل صحيح.

لقد جاءت واختفت اشتراكات التنقل الصغيرة الأخرى التي تواجه المستهلك في مدينة نيويورك، مثل عرض تأجير السكوتر الإلكتروني من Beyond ومحاولة شركة Revel للبنية التحتية لشحن الاشتراك في الدراجة الإلكترونية. وكما رأينا من الإخفاقات العديدة لشركات التنقل الصغيرة المشتركة مثل Bird وSuperpedestrian، فإن الأجهزة كخدمة (HaaS) هي شركة ذات إنفاق رأسمالي مرتفع. لا يتوافق هذا دائمًا مع الجانب الأكثر جاذبية للاشتراكات: نقطة السعر المعقولة. إن الجمع بين القوتين المتعارضتين في كثير من الأحيان يُترجم إلى هوامش غير مثيرة للإعجاب.

من ناحية أخرى، تتمتع الاشتراكات بميزة الإيرادات المتكررة، والتي يمكن الاستفادة منها لتحسين الهوامش طالما أن الشركة تحافظ على عملياتها بسيطة وفعالة.

يقول ويز أن هذا هو المكان الذي يمكن أن يتألق فيه. اعتمدت الشركة الناشئة على برمجياتها الخاصة التي تعمل على تبسيط العمليات وثقافة التمهيد لتنمو بمعدل 3.5 مرة على أساس سنوي وتصل إلى إيرادات سنوية متكررة (ARR) تزيد عن 8 ملايين دولار اعتبارًا من مايو. ARR هو توقع للإيرادات لهذا العام بناءً على أرقام العملاء الحالية والمتوقعة.

يقول بيريجودوف أيضًا إن Whiz ستكون الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك إيجابية خلال شهرين إلى ثلاثة أشهر وستكون مربحة بالكامل في غضون تسعة أشهر.

جاء بيريجودوف وشركاؤه المؤسسون إلى نيويورك من روسيا قبل بضع سنوات بعد تأسيس وبيع شركات قائمة على الاشتراكات. قام بيريجودوف ببناء Paritya Edy، وهي خدمة توصيل أدوات الوجبات، وباعها لشركة Yandex في عام 2019 مقابل 25 مليون دولار. قام مؤسسوه المشاركون – أليكس ميرونوف، وكسينيا بروكا، وأرتيم سيربوفكا – ببناء وبيع منصة اشتراك للدراجات الإلكترونية، Moy Device، لشركة أسهم خاصة في روسيا.

وقال بيرجودوف: “لم نجمع قط مئات الملايين، وأعتقد أن هذا النوع من الأعمال قد يكون خطيرًا”. “لقد رأينا شركات جمعت 100 مليون دولار ثم حاولت التوسع. هذا العمل لا يتعلق بالحرب الخاطفة.”

استخدام البرمجيات لتحسين اقتصاديات الوحدة

يقول بيريجودوف إن الجزء الأكثر أهمية في أعمال Whizz هو نظام “إدارة موارد المؤسسة” (ERP) الخاص بها، وهو البرنامج الذي يعمل على تشغيل الواجهة الخلفية ويحمي أصول Whizz. يقول الرئيس التنفيذي إن هذا البرنامج يساعد Whiz على خفض التكاليف بنسبة 35% وتحقيق معدل استخدام للأسطول بنسبة 85% و”تحسين الهوامش في كل خطوة”.

يوفر البرنامج تحليلات حول كل شيء بدءًا من مقدار الوقت المستغرق لإكمال الإصلاح إلى كيفية مساعدة إنترنت الأشياء في إدارة لوجستيات المستودعات، بدءًا من المعلومات المتعلقة بجميع الدراجات والعملاء في النظام إلى إدارة الإيرادات والمدفوعات. يمكن لنظام Whizz أيضًا التحكم عن بعد في أجزاء من الدراجات لإغلاقها في حالة سرقتها.

جانب آخر من برنامج Whizz هو نموذج التسجيل الداخلي الخاص به، والذي تستخدمه الشركة الناشئة لضمان تأجير الدراجات للأشخاص المسؤولين. وقال بيريجودوف: “إن نظام التسجيل هذا مدعوم بالذكاء الاصطناعي مع أكثر من 50 معلمة، وهو يشبه درجة الائتمان البنكي”. “هؤلاء الأشخاص معظمهم من المهاجرين، وربما نكون الشركة الوحيدة في السوق التي يمكنها تسجيلهم لأن البنوك لا تفعل ذلك. لهذا السبب هؤلاء الرجال ليس لديهم درجات ائتمانية. دراجاتنا غالبا ما تكون الخيار الوحيد لوسائل النقل بأسعار معقولة بالنسبة لهم.

دراجات إلكترونية وبطاريات وخدمة عالية الجودة

تم تصميم دراجات Whizz الإلكترونية أيضًا داخليًا خصيصًا لخدمة عمال توصيل الطعام. يدعي بيريجودوف أن الدراجات موثوقة بدرجة كافية لركوبها لمسافة تصل إلى 1000 ميل شهريًا وتحتوي على بطاريات كبيرة لتمكين السعاة من قيادة المزيد، وبالتالي كسب المزيد. ويقول إن البطاريات حاصلة على شهادة UL ومصنوعة من خلايا سامسونج.

يمكن للعاملين في Gig في مدينة نيويورك زيارة أحد مراكز Whizz الخمسة لالتقاط الدراجات وإصلاحها أو استبدالها خلال 30 دقيقة أو أقل. وتقع المراكز في وسط المدينة، ويونيون سكوير، وهارلم، وبروكلين، مع وجود مركز خامس هذا الأسبوع في مدينة جيرسي.

وتقول Whiz أيضًا إنها تقدم خدمة العملاء بست لغات: الإنجليزية والإسبانية والفرنسية والتركية والعربية والروسية.
العقبة الرئيسية في خطط Whizz المستقبلية هي حقيقة أن دراجاتها وبطارياتها يتم تجميعها جميعًا في الصين. وأعلنت إدارة بايدن مؤخرًا عن تعريفات جديدة على الواردات الصينية، بما في ذلك الدراجات الإلكترونية والبطاريات، والتي ستخضع لارتفاع الأسعار بنسبة 25%. يقول بيريجودوف إنه ليس قلقًا لأن Whiz تمتلك الملكية الفكرية الخاصة بها ويمكنها نقل الإنتاج إلى شريك جديد في الهند أو فيتنام.

هل يمكن لنموذج Whizz التوسع في جميع أنحاء الولايات المتحدة؟

على الرغم من أن سوق الاشتراك في الدراجات الإلكترونية الموجه إلى عمال توصيل الطلبات لا يزال جديدًا، إلا أن ذلك ليس ضمانًا بأن Whiz ستتمكن من التوسع في الولايات المتحدة. تتمتع شركة Zoomo، صاحبة الوظيفة الحالية، بحضور محترم في أوروبا، لكن حصتها في السوق في الولايات المتحدة تقلصت مؤخرًا. اعتادت الشركة الناشئة تقديم خدماتها في سان فرانسيسكو، لكنها أغلقت هناك في عام 2022. ولم تستجب Zoomo لـ TechCrunch لشرح الخطأ الذي حدث.

استراتيجية Whizz للتوسع ذات شقين: شق طريقها إلى الساحل الشرقي قبل التوسع على المستوى الوطني؛ وتقديم عوامل شكل جديدة للوصول إلى نطاق أوسع من عمال التوصيل.

ستساعد جولة التمويل الأخيرة لشركة Whizz في جعل الشركة جزءًا من الطريق من خلال الاستيلاء على المزيد من الأراضي في مدينة نيويورك وبناء دراجة كهربائية جديدة. على المدى الطويل، ترى الشركة الناشئة أنها من المحتمل أن تجلب المركبات الكهربائية إلى المنصة لعمال التوصيل الذين لا يعيشون في مدن صديقة للدراجات، وهي قليلة ومتباعدة في الولايات المتحدة.

قال سيرجي توبوروف، الشريك في Leta Capital الذي قاد جولة أسهم Whizz، إنه استثمر في الشركة الناشئة لأنها كانت قادرة على تحقيق هامش مساهمة كبير على نطاق صغير.

وأشار توبوروف إلى أن شركة Leta تستثمر بشكل رئيسي في شركات البرمجيات، لذا فإن نظام Whizz’s ERP هو أكثر ما جذب انتباه الشركة لأنه سيساعد الشركة على البقاء فعالة ومنظم أثناء توسيع نطاق أسطولها وعملائها وقاعدة موظفيها وإحضار أنواع جديدة من المركبات.

“لقد انتهت الضجة حول التنقل الصغير والتسليم السريع، وتحولت معظم شركات رأس المال الاستثماري إلى صناعات أخرى. ومع ذلك، فإننا نسعى جاهدين للتركيز على الشركات ذات القيمة التجارية الأساسية في الأسواق التي لا تتضخم بسبب زيادة رأس المال. “نحن نعتقد أن Whiz هو جوهرة مخفية ستستمر في مفاجأة السوق.”