يمكن أن يؤدي الفوز بالتحكيم لشركة Tesla Autopilot إلى وضع معيار قانوني في صناعة السيارات

في انتصار لشركة تيسلا، حكم قاضٍ فيدرالي في كاليفورنيا خلال عطلة نهاية الأسبوع بأنه لا يمكن لمجموعة من مالكي تيسلا متابعة الدعاوى القضائية بأن الشركة أعلنت بشكل خاطئ عن ميزاتها الآلية. وبدلا من ذلك، سيتعين عليهم مواجهة التحكيم الفردي.

لا يعد حكم قاضي المقاطعة الأمريكية هايوود جيليام فوزًا لإمكانية الدفاع عن أنظمة مساعدة السائق المتقدمة من تسلا، والطيار الآلي والقيادة الذاتية الكاملة (FSD)، ولكن ببساطة لشروط وأحكام تسلا. المدعون الذين رفعوا الدعوى الجماعية المقترحة في سبتمبر 2022 وافقوا في الواقع على التحكيم في أي مطالبات قانونية ضد الشركة عندما وقعوا على الخط المنقط، وفقًا للقاضي. كان أمامهم 30 يومًا لإلغاء الاشتراك، ولم يختر أحد القيام بذلك.

لقد كان التحكيم القسري شريكًا قويًا في صناعة التكنولوجيا. إن نجاح تسلا في تفادي دعوى قضائية جماعية يمكن أن يشجع شركات صناعة السيارات الأخرى على الاعتماد بشكل أكبر على هذا التكتيك.

وقال رايان كوبيلمان، الشريك في شركة المحاماة Alston & Bird، لـ TechCrunch: “في بعض النواحي، من المحتمل أن يكون هذا مؤشرًا على أن هذه الأنواع من المطالبات من المحتمل أن تواجه هذه الأنواع من التحديات”.

وأشار كوبيلمان إلى أن التحكيم هو استراتيجية قانونية شائعة تستخدمها الشركات لتجنب المطالبات الفردية والدعاوى الجماعية مثل هذه الدعوى.

في هذه القضية تحديدًا، اختار مدعٍ خامس عدم المشاركة في التحكيم، لكن القاضي غيليام حكم برفض مطالباتهم، لأنهم انتظروا وقتًا طويلاً لرفع دعوى، وفقًا لوثائق المحكمة.

وقال كوبيلمان: “إن جانب التقادم مثير للاهتمام لأن المطالبات المطروحة هنا تتعلق بما ستكون منتجات تسلا قادرة عليه في المستقبل، بالإضافة إلى ما كان من المفترض أن تكون قادرة عليه في وقت البيع”.

وادعى جميع المدعين في القضية أنهم أنفقوا آلاف الدولارات على تكنولوجيا خطيرة وغير موثوقة تسببت في وقوع حوادث، أدى بعضها إلى الوفاة. ونفت تسلا ارتكاب أي مخالفات وتحركت لإرسال المطالبات إلى التحكيم، بعد الإشارة إلى قبول المدعين لاتفاق التحكيم.

كما رفض القاضي غيليام طلب المدعين بإصدار أمر قضائي أولي “يمنع المدعى عليه من الاستمرار في الانخراط في ممارساته غير القانونية والخادعة المزعومة”. في الواقع، طلب المدعون من المحكمة إجبار شركة تيسلا على التوقف عن تسويق أنظمة مساعدة السائق المتقدمة الخاصة بها باعتبارها توفر “القدرة الكاملة على القيادة الذاتية”؛ لوقف بيع وإلغاء تنشيط برنامج FSD التجريبي الخاص بهم؛ ولتحذير جميع العملاء من أن استخدام Tesla لمصطلحات مثل “القدرة الكاملة على القيادة الذاتية” و”القيادة الذاتية” و”القيادة الذاتية” لوصف تقنية ADAS كان غير دقيق.

زورا الإعلان عن الطيار الآلي وFSD

زعمت الشكوى الأصلية، التي تم تقديمها في سبتمبر 2022، أن شركة Tesla ورئيسها التنفيذي Elon Musk كانا يعلنان بشكل مخادع عن ميزات القيادة الآلية الخاصة بها على أنها إما تعمل بكامل طاقتها أو على وشك “الحل” منذ عام 2016، على الرغم من معرفتهما جيدًا بقدرات Autopilot وFSD. لا ترقى إلى مستوى الضجيج.

وزعم المدعون أن نظام ADAS الخاص بشركة Tesla يتسبب في تشغيل المركبات للأضواء الحمراء وتفويت المنعطفات والانحراف في حركة المرور، مما كلف مالكي Tesla آلاف الدولارات.

وقال بريجز ماتسكو، المدعي المذكور في الدعوى، إنه دفع 5000 دولار مقابل سيارته تيسلا موديل X لعام 2018 للحصول على الطيار الآلي المحسن. يكلف FSD من Tesla مبلغًا إضافيًا قدره 12000 دولار.

إن الدعوى الجماعية الفاشلة ليست هي المرة الوحيدة التي تخضع فيها ما يسمى بتكنولوجيا القيادة الذاتية من تسلا للتدقيق. في وقت سابق من هذا العام، تبين أن ماسك أشرف على مقطع فيديو عام 2016 يبالغ في تقدير قدرات الطيار الآلي.

جاء هذا الكشف بعد إفادة قدمها أحد كبار المهندسين كدليل في دعوى قضائية ضد تسلا بسبب حادث مميت عام 2018 تورط فيه مهندس أبل السابق والتر هوانغ. وتزعم الدعوى أن أخطاء الطيار الآلي وثقة هوانغ في غير محلها بقدرات النظام هي التي تسببت في الحادث.