يمكن لـ Uber وLyft وDoorDash الاستمرار في تصنيف السائقين كمقاولين في كاليفورنيا
قضت المحكمة العليا في كاليفورنيا يوم الخميس بأن الاقتراح 22 – إجراء الاقتراع الذي تم إقراره في نوفمبر 2020 والذي صنف العاملين في الوظائف المؤقتة القائمة على التطبيقات كمقاولين مستقلين وليسوا موظفين – موجود ليبقى.
يعد هذا القرار بمثابة فوز للشركات القائمة على التطبيقات مثل Uber، وLyft، وDoorDash، وInstacart، التي ناضلت بشدة للحفاظ على نماذج أعمالها التي تعتمد على العمال المستقلين لمنح الركاب رحلات حسب الطلب وتوصيل الطعام والسلع الأخرى.
“سواء اختار السائقون أو السعاة كسب بضع ساعات فقط في الأسبوع أو أكثر، فإن حريتهم في العمل متى وكيف يريدون أصبحت الآن محفورة بقوة في قانون ولاية كاليفورنيا، مما يضع حدًا للمحاولات المضللة لإجبارهم على اتباع نموذج التوظيف الذي يؤيدونه بأغلبية ساحقة. قال أوبر في منشور بالمدونة: “لا أريد”.
وفي حين لا يزال من الممكن استئناف قرار المحكمة العليا، فإن هذا الحكم – على الأقل في الوقت الحالي – يحل مشكلة طويلة ذهابًا وإيابًا في المحاكم المحيطة بتصنيفات العمال المستقلين في كاليفورنيا.
وبعد عام من تصويت 58% من الناخبين في كاليفورنيا لصالح الاقتراح 22، حكم قاضي المحكمة العليا بأن هذه المبادرة غير دستورية وبالتالي “غير قابلة للتنفيذ”. قال القاضي فرانك روش في ذلك الوقت إن الاقتراح 22 يحد من سلطة المجلس التشريعي للولاية وقدرته على تمرير التشريعات المستقبلية.
وجد حكم المحكمة العليا الصادر يوم الخميس أنه على العكس من ذلك، فإن تصنيف السائقين المعتمدين على التطبيقات كمقاولين مستقلين لا يتعارض مع حكم دستور كاليفورنيا الذي يمنح الهيئة التشريعية السلطة بشأن تعويضات العمال. ويؤيد هذا قرار محكمة الاستئناف في كاليفورنيا الصادر في مارس 2023 بإلغاء حكم روش.
كان الاقتراح رقم 22 هو رد أوبر وليفت ودورداش وإنستاكارت على مشروع قانون الجمعية رقم 5، وهو قانون الولاية الذي كان سيطلب من الشركات تصنيف هؤلاء العمال كموظفين، مما يمنحهم الحق في الحصول على الحد الأدنى للأجور وتعويضات العمال وغيرها من المزايا.
بشكل جماعي، أنفقت الشركات أكثر من 200 مليون دولار على الإعلانات لإقناع السائقين والناخبين في كاليفورنيا بأن العرض 22 كان في مصلحتهم.
قامت تلك الشركات القائمة على التطبيقات ببناء نماذج أعمال كاملة على افتراض أنها لن تضطر إلى دفع تكاليف التأمين الصحي والإجازات المرضية وغيرها من الخدمات المقدمة للموظفين بدوام كامل. إن نماذجها خفيفة الأصول، والتي تعتمد على العمال المستقلين الذين يستخدمون سياراتهم الخاصة لنقل الركاب في رحلات وتوصيل الطعام، تقع في صميم هدف كل شركة المتمثل في إبقاء النفقات الرأسمالية منخفضة وتوسيع نطاقها على نطاق واسع.
سعى الاقتراح 22 إلى إيجاد حل وسط بين توفير فرص العمل للعمال والاحتفاظ بهم كمقاولين غير مدعومين. وفقًا للمقترح 22، فإن العمال مؤهلون لكسب 120% من الحد الأدنى للأجور في الولاية مقابل ساعات العمل بالإضافة إلى 30 سنتًا لكل ميل، معدلة وفقًا للتضخم بعد عام 2021. (فشلت شركات Uber وLyft وDoorDash فعليًا في التكيف مع التضخم، وانتهى الأمر في العام الماضي لتعويض العاملين في الحفلة بالملايين مقابل نفقات المركبات غير المدفوعة.)
ومع ذلك، فإن ما يسمى بالحد الأدنى للأجور لا ينطبق إلا عندما ينخرط العامل بنشاط في عمل، ولا يعوض السائقين عن الوقت الذي يقضونه في انتظار ذلك. تعتمد الشركات على أن يكون العمال متسكعين ومستعدين لقبول الحفلة حتى يتمكنوا من الحفاظ على سمعتهم في تقديم الخدمة عند الطلب.
جادل النقاد بأن ضمانات الأرباح لا ترقى فعليًا إلى منح السائقين الحد الأدنى للأجور بعد الأخذ في الاعتبار النفقات المتعلقة بالعمل مثل صيانة السيارات والغاز والتأمين.
يقدم العرض 22 أيضًا إعانات رعاية صحية للسائقين الذين يعملون لعدد معين من الساعات في الأسبوع، لكن السائقين أخبروا موقع TechCrunch أنه من الصعب التأهل للحصول على هذه الإعانات. يتعين على السائقين العمل 15 ساعة نشطة أسبوعيًا مقابل نصف الراتب و25 ساعة نشطة أسبوعيًا للحصول على الراتب الكامل، وفقًا لسيرجيو أفيديان، أحد المساهمين في The Rideshare Guy.
هذه القصة تتطور. تحقق مرة أخرى للحصول على التحديثات.
