الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز ماري بارا يتحدث عن سياسات المركبات الكهربائية ومستقبل المركبات الذاتية القيادة والابتعاد عن الصين

وقالت ماري بارا، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز، على خشبة المسرح في TechCrunch Disrupt يوم الثلاثاء: “لم أعتقد أبدًا أن دفع السيارة سيصبح قضية سياسية”.

في حين أن السلطة التنفيذية لم تتوسع في هذا البيان، فقد انتقد الرئيس السابق ترامب المركبات الكهربائية وادعى، خطأً، أن هناك تفويضًا لصنع وبيع السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة.

وتابع بارا: “هدف جنرال موتورز هو الاستمرار في توفير سيارات رائعة، ومواصلة دعم البنية التحتية للشحن لتكون أكثر قوة … وفتح شبكة شحن تيسلا أيضًا، حتى يختارها الناس لأنها مركبة رائعة”. “وهذه هي الرحلة التي نعمل عليها، بينما نعمل على خفض تكاليف البطارية. ما زلنا نبحث عن ابتكارات في مجال البطاريات لزيادة كثافة الطاقة، وخفض التكلفة، وكل هذه الأشياء ستكون متاحة للجميع.

يمكن أن يساعد خفض تكاليف البطارية في خفض أسعار المركبات الكهربائية. تعد القدرة على تحمل التكاليف في مقدمة اهتمامات بارا الذي قال إنها عامل رئيسي بالنسبة للمستهلكين.

وقالت: “لهذا السبب نحن متحمسون للغاية لوجود Equinox وBlazer لأننا وصلنا إلى النطاق المعقول التكلفة، خاصة عندما تنظر إلى Equinox EV التي ستبدأ في نطاق متوسط ​​يبلغ 30 ألف دولار”.

وتابعت: “لكنهم يريدون القدرة على تحمل التكاليف مع النطاق المناسب”. وهذه البقعة الجميلة هي في الواقع مسافة 300 ميل قبل أن يبدأ الناس في الشعور بالقلق من النطاق.

وأخيرًا، فإن الوصول إلى محطات الشحن العاملة والمضاءة جيدًا والتي يسهل دفع ثمنها هو ما يريده المستهلكون.

وقالت: “سيستمر الشحن في التحسن”، مشيرة إلى أن جنرال موتورز أنفقت مئات الملايين من الدولارات للمساعدة في تعزيز البنية التحتية للشحن بالشراكة مع شركات مثل EVgo.

في حين أن المركبات الكهربائية تمثل عنصرًا رئيسيًا في رؤية بارا لجنرال موتورز، فإن الاستقلالية والأمن السيبراني واستراتيجية الصين مهمة أيضًا. فيما يلي بعض النقاط البارزة.

ستظل كروز تساعد جنرال موتورز في تحويل الصناعة

قال بارا: “لقد أصبحت الرئيس التنفيذي في عام 2014، وفي عام 2015 أمضينا وقتًا طويلاً في وادي السيليكون، وفي جامعة ستانفورد وأماكن أخرى داخل فريق القيادة”. “ما هي التقنيات التي كانت ستغير صناعتنا حقًا؟ بدأنا في النظر إلى هؤلاء. وكان الحكم الذاتي واحدًا.

وأشارت إلى أنه عندما استحوذت جنرال موتورز على شركة Cruise في عام 2016، أبقت شركة صناعة السيارات يديها بعيدًا عن أعمال شركة AV الناشئة وسمحت لها بالتطور كما تفعل الشركة الناشئة، مما أدى إلى قيام Cruise بتسويق سيارة أجرة آلية بدون سائق بالكامل في سان فرانسيسكو. تم تعليق تصاريح كروز للعمل بعد حادث يتعلق بالسلامة في أكتوبر الماضي.

ومع ذلك، لا يزال بارا متفائلًا بشأن إمكانيات المركبات الذاتية القيادة في تحقيق السلامة. وتعتقد أيضًا أن استثمار الرحلات البحرية سيستمر في مساعدة جنرال موتورز يومًا ما على توفير مركبات شخصية ذاتية القيادة.

ستقوم جنرال موتورز في يوم من الأيام بتصنيع AV

بعد حادث السلامة الذي تعرض له كروز، ألغت الشركة خططها لإنتاج Origin، وهي مركبة ذاتية الصنع مصممة لهذا الغرض بدون عجلة قيادة أو دواسات. وفي حين اعترفت بارا بوجود تحديات أمام وضع مثل هذه السيارة على الطرق العامة – وتحديداً المعايير الفيدرالية لسلامة السيارات – فإنها تعتقد أن السيارة ذاتية القيادة التي تم تصنيعها بدون تحكم بشري لا تزال في المستقبل بالنسبة لشركة جنرال موتورز.

الحفاظ على البيانات آمنة

السيارات الكهربائية اليوم عبارة عن أجهزة كمبيوتر على عجلات، ونتيجة لذلك، فإنها تجمع الكثير من البيانات، بما في ذلك البيئة التي تقود فيها السيارة، وكيفية أداء السيارة، وسلوك القيادة. يمكن أن تحتوي هذه البيانات على معلومات حساسة، وهو أمر يقول بارا إن جنرال موتورز تعطيه الأولوية.

وقال بارا: “أنا آخذ الأمن السيبراني على محمل الجد من منظور المركبات، لأنه مرة أخرى، إذا حدث خطأ ما، فقد يكون له عواقب وخيمة”. “لذلك هذا شيء استثمرنا فيه لسنوات. الخصوصية أيضًا، والتعامل مع البيانات باحترام والاستمرار في رفع مستوى كيفية إدارة البيانات والتأكد من أننا نفعل الشيء الصحيح.

تجدر الإشارة إلى أن جنرال موتورز هي من بين عدد من شركات صناعة السيارات التي كانت تشارك بيانات قيادة المستهلك مع شركات التأمين، حسبما ذكرت صحيفة نيويورك تايمز في وقت سابق من هذا العام. توقفت جنرال موتورز منذ ذلك الحين عن مشاركة تلك البيانات مع LexisNexis Risk Solution وVerisk، وهما وسطاء بيانات أنشأا ملفات تعريف المخاطر لصناعة التأمين، كما قامت بتعيين مسؤول تنفيذي للإشراف على خصوصية العملاء.

الابتعاد عن الصين

أشارت بارا إلى التنافس على حصة سوق السيارات الكهربائية في الصين باعتباره “سباقًا نحو القاع”، وأكدت هذه التعليقات يوم الثلاثاء.

وقالت: “هناك الكثير مما يحدث من منظور سياسي”. “أعمالنا في الصين تتغير.”

خلال الربع الثالث، خسر المشروع المشترك لشركة جنرال موتورز في الصين 137 مليون دولار، مقارنة بأرباح بلغت 192 مليون دولار في العام الماضي. وذلك لأنه من الصعب التنافس مع العلامات التجارية المحلية التي تتمتع بدعم حكومي لإنتاج سيارات ممتازة بتكاليف منخفضة.

وأضافت: “المنافسة مستمرة”. “من منظور التسعير، فهو أقل وأقل وأقل. ولذلك عليك أن تنظر إلى ما هو العمل المستدام؟ لأن الوضع الموجود الآن غير مستدام. لدينا 100 شركة أو نحو ذلك، وأقل من حفنة منها هي الشركات المربحة”.