تبيع شركة Hertz سياراتها الكهربائية لأنها أفسدت عملية طرح برامج مشاركة الرحلات

إنها حكاية احترازية لكيفية تقييم الأسواق الجديدة، وكيفية عدم تقديم منتج جديد.

أحدث هيرتز ضجة كبيرة في عام 2021 عندما أعلنت أنها ستشتري 100 ألف سيارة سيدان من طراز Tesla Model 3 خلال ما يزيد قليلاً عن عام. وبعد ستة أشهر، قالت شركة تأجير السيارات إنها ستشتري 65 ألف سيارة بولستار على مدى خمس سنوات. يبدو أن التحول إلى السيارات الكهربائية كان على وشك اجتياح سوق تأجير السيارات.

يوم الخميس، تناثرت عملية الاجتياح.

وقالت شركة هيرتز في ملف قدمته لهيئة الأوراق المالية والبورصات إنها ستبيع 20 ألفًا من سياراتها الكهربائية وتستبدلها بمركبات تعمل بالوقود الأحفوري. علامة أخرى على تباطؤ زخم EV؟ ربما. لكنها على الأرجح حكاية احترازية لكيفية تقييم الشركات للأسواق الجديدة – وكيفية عدم تقديم منتج جديد لعملائك.

بعد أن بدأت شركة Hertz في شراء السيارات الكهربائية، وجهت معظمها إلى سائقي Uber. وكانت أوبر تدفع السائقين نحو السيارات الكهربائية في عدد من الأسواق، وكانت مدن مثل نيويورك تغريهم بإجراء التحول، وكانت تكاليف تشغيلهم جذابة مقارنة بالسيارات التي تعمل بالغاز. وقال هيرتز إن سائقي أوبر قاموا أيضًا بتأجير السيارات لفترات أطول، مما يعني أن هناك حاجة لعدد أقل من الموظفين لدعم عدد معين من المركبات. بالإضافة إلى ذلك، كانت تكاليف الصيانة أقل، وتمكنت شركة Hertz من استئجارها بأسعار أعلى.

وقال ستيفن شير، الرئيس التنفيذي لشركة هيرتز، في مكالمة أرباح الربع الثالث للشركة: “تفتح السيارات الكهربائية الباب أمام وجودنا المتزايد في مجال مشاركة الرحلات، حيث تعد الكهرباء مطلبًا يقترب بسرعة وليس مجرد خيار، في قناة نتمتع فيها بمكانة فريدة”.

ولكن في حين أن تكاليف الصيانة ربما كانت أقل، فإن إصلاح الأضرار الناجمة عن الاصطدامات انتهى به الأمر إلى أن يكون أعلى من المتوقع. وبالنظر إلى أن تكلفة إصلاح سيارات تسلا أعلى، فلا ينبغي أن يكون ذلك مفاجئًا. إنها مركبات جديدة نسبيًا، ومحلات هياكل السيارات ليس لديها نفس القدر من الخبرة بها. إنها مشكلة ليست فريدة من نوعها بالنسبة لسيارات تسلا: إصلاح سيارة فولكس فاجن يكلف أكثر من إصلاح سيارة تشيفي، على سبيل المثال. لماذا اعتقدت هيرتز أن سياراتها ستكون مختلفة؟ لا أحد يستطيع أن يخمن.