تثبت سيارة الدفع الرباعي الكهربائية بالكامل الجديدة من Acura أن الطراز الأغلى ليس هو الأفضل دائمًا

أول سيارة كهربائية قدتها على الإطلاق كانت سيارة تيسلا رودستر في عام 2011. لن أنسى أبدًا الشعور بعزم الدوران الفوري الذي يوفره المحرك الكهربائي، والذي يدفعني إلى سرعة 60 ميلاً في الساعة في أقل من أربع ثوانٍ – وهو إنجاز سائقي اليومي الصغير من طراز مياتا لم أستطع حتى أن أحلم بالقيام بذلك.

لقد كان لدي القليل من علاقة الحب مع هذا النوع من التسارع منذ ذلك الحين. ولكن مثل كل العلاقات، فقد تركني الوقت أرغب في المزيد – أريد سيارة كهربائية تجلب لي نفس القدر من السعادة في التقلبات كما تفعل على منحدرات الطريق السريع.

لقد كان بترقب كبير أن انزلقت خلف عجلة قيادة سيارة أكيورا ZDX Type S موديل 2025. بالتأكيد، إنها سيارة دفع رباعي متوسطة الحجم، لكنها تحمل لقب النوع S، وهو اسم مخصص فقط لأكثر متعة القيادة في العالم. أكيورا مستقرة. هل يمكن أن يكون هذا هو EV Unicorn الذي كنت أبحث عنه؟

حسنًا، لم يسير الأمر كما كان متوقعًا.

المكسرات والمسامير

عند الإطلاق، ستكون ZDX متاحة في الطرازين A Spec وType S، وكلاهما مزود ببطارية تبلغ سعتها 102 كيلووات في الساعة. ستكون A Spec متاحة في نظام الدفع الخلفي بمدى يصل إلى 313 ميلاً وما يزيد قليلاً عن 350 حصانًا بينما يخفض نظام الدفع الرباعي النطاق إلى 304 ميلًا ولكنه يزيد القوة إلى 409 مهورًا.
ينقل الطراز S الموجه نحو الأداء الطاقة إلى العجلات الأربع وينطلق بقوة 499 حصانًا وعزم دوران ضخم يبلغ 544 رطلاً. ومع ذلك، فإن كل تلك الإلكترونات سريعة الحركة تؤثر سلبًا على المدى، حيث يمكن للنوع S أن يقطع مسافة 278 ميلًا فقط بشحنة كاملة.

على الرغم من أنني لم تتح لي الفرصة لاختبار قدرات الشحن البالغة 190 كيلووات في ZDX، إلا أن Acura تقول إنها سريعة بما يكفي لإضافة ما يصل إلى 81 ميلًا في 10 دقائق من الشحن والانتقال من 20٪ إلى 80٪ من سعة البطارية في 42 دقيقة. . ومع ذلك، فإن العروض المقدمة من كيا وهيونداي وجينيسيس يمكن أن تفعل ذلك بشكل أسرع.

عندما يتعلق الأمر بالشحن في المنزل، فإن ZDX مزود بشاحن داخلي بقدرة 11.5 كيلووات، والذي تقول Acura إنه يمكنه إضافة ما يقرب من 30 ميلاً في الساعة، بافتراض وجود شاحن حائط بقدرة 60 أمبير.

حرف S يرمز للرياضة، أليس كذلك؟

اعتمادات الصورة: أكورا

تقول أكيورا إن تجربة السائق تأتي أولاً في هذه السيارة الجديدة، وهذا يتضاعف بالنسبة للمتحمس من النوع S. ولسوء الحظ، فإن الجزء العلوي لا يضع ابتسامة على وجهي.

أدخل السيارة في الوضع الرياضي وستتقلص بمقدار 15 ملم، أي ما يزيد قليلاً عن نصف بوصة بالنسبة لنا نحن الأمريكيين، في حين أن الفرامل والخانق يصبحان أكثر استجابة قليلاً ويصبح التوجيه الثقيل بالفعل أكثر ثقلاً قليلاً. تتماسك المخمدات المتكيفة وتنتج السيارة صوت أداء رقيقًا ولكن ملحوظًا.

إلى جانب عزم الدوران الذي يبلغ 544 رطلًا، فإن هذا من شأنه أن يجعل قيادة السيارة ممتعة للغاية، ولكن بطريقة ما – لا يحدث ذلك.

يعد ZDX بمثابة انفجار عند إطلاقه على الطريق السريع. وبالمثل، فإن التسارع بسرعات أعلى يعد أمرًا مُرضيًا أيضًا، كما أن الالتفاف حول سيارة بريوس التي تبلغ 55 درجة في الخط السريع يعد مهمة سهلة.

ومع ذلك، كنت أتوقع المزيد من السعادة من سيارة Acura Type S.

لا تسيئوا فهمي، لا يوجد شيء سيء بطبيعته في تجربة القيادة. ومع ذلك، فإن قيادة سيارة الدفع الرباعي عبر الطرق الخلفية في سانتا باربرا بولاية كاليفورنيا كانت بمثابة تجربة سريرية. هنا حيث حدث الخطأ.

يزن النوع S أكثر من 6000 رطل. حتى لو تم توزيع الوزن بالتساوي من الأمام إلى الخلف، فهذا يمثل ثقلًا كبيرًا للالتفاف حول المنعطف. أنا أحب التوجيه الضخم، لكن ليس هناك الكثير من ردود الفعل. عزم الدوران موجود دائمًا عند مخرج المنعطف ويتم التحكم في تمايل الجسم، ومع ذلك لا أشعر بالبهجة.

توفر إطارات Continental Premium Contact 6 الصيفية مقاس 275/40 في الطراز S قدرًا كبيرًا من الثبات، لكن الجدار الجانبي المنخفض جنبًا إلى جنب مع المركب المطاطي الأكثر صلابة يعني أن الركوب مجرد لمسة قاسية.

وبطبيعة الحال، أكيورا تعرف كيفية بناء سيارة مناسبة من النوع S. يعد Integra Type S الجديد بمثابة أعمال شغب حقيقية للقيادة. أتمنى فقط أن تجلب الشركة نفس الهندسة لهذا الأخ الأكبر والأثقل بكثير.

تتميز الكبح في ZDX بالثقة بفضل مكابح ol ‘Brembo الكبيرة في الأمام وثلاثة مستويات من التجديد. يمكنك إيقاف تجديد الطاقة بالكامل، لكن لماذا تتخلى عن الإلكترونات الحرة؟ قد يستغرق الأمر بعض الوقت للتعود على الحد الأقصى من التجديد، لكنه يسمح بالقيادة الكاملة بدواسة واحدة، مما يؤدي إلى توقف ZDX تمامًا. حتى لو لم تكن في الوضع الأقصى، فلا يزال بإمكانك استعادة المزيد من الطاقة عن طريق سحب مجداف عجلة القيادة على اليسار.

يوجد أيضًا وضع ثلجي يرفع نظام التعليق بمقدار بوصة كاملة تقريبًا، بالإضافة إلى وضع فردي اختر مغامرتك الخاصة، ولكن من المرجح أن يبقي معظم الناس السيارة في الوضع العادي ومرة ​​أخرى، هذا جيد.

سوف أكورا تذهب وحدها

إن ZDX الكهربائية بالكامل ليست سيارة هوندا بالكامل. وتم تطويره بالشراكة مع شركة جنرال موتورز، باستخدام تكنولوجيا البطاريات الخاصة بالشركة الأمريكية. كانت الخطة في الأصل هي تطوير سلسلة من السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة، ولكن في أواخر العام الماضي تم إلغاء هذه الخطة مع تباطؤ الطلب على السيارات الكهربائية. ومع ذلك، تريد أكيورا أن تكون جميع المنتجات خالية من الانبعاثات بنسبة 100% بحلول عام 2040 وقد حددت هدفًا يتمثل في صافي انبعاثات صفرية لجميع المنتجات وأنشطة الشركة بحلول عام 2050.

تم تصميمها من خلال الواقع الافتراضي والمعزز في كل من الولايات المتحدة واليابان، ومن الواضح أن المبدعين في Acura أخذوا مفهوم Precision EV الذي رأيناه في عام 2022 في أسبوع مونتيري للسيارات ووصفوه بأنه جيد.

وفي الغالب كانوا على حق.

يبلغ طول السيارة تقريبًا نفس الطول الإجمالي لسيارة MDX SUV متوسطة الحجم، لكن قاعدة العجلات أطول بثماني بوصات، مما يدفع العجلات إلى كل زاوية للحصول على موقف عدواني إلى حد ما. إنها تقع في مستوى أقل من MDX أيضًا، مما يمنح ZDX قليلاً من المظهر الجانبي “إنها عربة أو سيارة دفع رباعي”، خاصة مع خط السقف الخلفي المربّع. يعطي الجزء الخلفي بعض المشاعر الجادة في التصميم، والتي اعتمادًا على جمالك يمكن أن تكون اختيارًا جيدًا أو رائعًا أو سيئًا للتصميم الخارجي.

ما حصلت عليه أكيورا على حق

اعتمادات الصورة: إيمي هول

أثبتت Acura أنها رائدة في اختيارات الألوان – يعتبر Tiger Eye Pearl و Double Apex Blue Pearl – مشهدًا مرحبًا به في سيارة كروس أوفر متوسطة الحجم. تقدم Acura أيضًا تصميمًا داخليًا أحمر في أي طراز S مع لون خارجي أسود أو أبيض أو رمادي.

في الداخل، تعمل الكونسول الوسطي في ZDX على تقسيم المقصورة إلى مساحة للقيادة ومساحة للركوب. أحفر عليه. يوجد الكثير من أماكن تخزين العناصر الصغيرة هنا وتحتوي وحدة التحكم أيضًا على طابق سفلي للعناصر الأكبر حجمًا مثل أجهزة الكمبيوتر المحمولة والمحافظ.

تحتوي جميع الطرازات على مقاعد جلدية قابلة للتعديل كهربائياً يتم تسخينها وتبريدها وعجلة قيادة قابلة للتدفئة. يضيف الطراز S أيضًا مقاعد خلفية مدفأة ونظام تحكم بالمناخ ثلاثي المناطق ومرآة رؤية خلفية رقمية وشاشة عرض رأسية.

بشكل عام، تتميز ZDX بأنها مريحة مع خطوط تصميم نظيفة ومساحة كبيرة للركاب والبضائع. من المؤكد أن هناك عددًا قليلاً من الأزرار والأقراص من صندوق قطع غيار جنرال موتورز، لكن التصميم يشبه أكيورا تمامًا. المقعد الخلفي واسع بشكل خاص، مع مساحة أكبر للأرجل مقارنة بالمنافسة من ألمانيا وكوريا. خلف المقاعد الخلفية توجد مساحة 28.7 قدم مكعب بما في ذلك 5 مكعبات للتخزين تحت الأرضية. تتوسع إلى 62 قدمًا مكعبًا عند طي المقاعد الخلفية.

اعتمادات الصورة: إيمي هول

أي شخص قام بقيادة أحد منتجات جنرال موتورز مؤخرًا سوف يتعرف على الفور على واجهة المعلومات والترفيه مقاس 11.3 بوصة. Google مدمج هنا وأعتقد أنه نظام أكثر سهولة في الاستخدام من أي شيء معروض حاليًا من Acura، لذا فأنا لست غاضبًا حتى. علاوة على ذلك، يمكن إرسال نظام الملاحة المستند إلى Google إلى مجموعة أجهزة القياس الرقمية مقاس 11 بوصة وسيعمل على تحسين تخطيط المسار لإعادة الشحن. ويمكنه أيضًا بدء التهيئة المسبقة للبطارية. يتوفر أيضًا Apple CarPlay و Android Auto اللاسلكي.

تحصل جميع طرازات ZDX على مجموعة Acura Watch من ميزات ADAS التي تتضمن أشياء مثل مراقبة النقطة العمياء وفرامل الطوارئ التلقائية وما شابه. يضيف الطراز S بعض الميزات، بما في ذلك نظام Hands Free Cruise – وهو في الأساس تقنية Super Cruise الممتازة من جنرال موتورز. أثناء اختبار القيادة، قمت بفك الارتباط مرة واحدة، عندما تختفي علامات المسار على بعض الرصيف الذي تم وضعه حديثًا. ولهذا السبب يجب على السائقين الانتباه دائمًا، حتى مع وجود نظام عدم التدخل.

مثل Super Cruise، يمكن ضبط Acura Hands Free Cruise على تغيير المسار تلقائيًا، مما يترك الكمبيوتر ليقرر ما إذا كان من الآمن تجاوز مركبة تسير بشكل أبطأ. تؤدي السيارة مهمتها بشكل جيد، حيث تتحرك بأمان مسارًا واحدًا إلى اليسار في حركة المرور المعتدلة، لقد فاجأني ذلك بشدة.

سيتم طلب جميع سيارات Acura ZDX عبر الإنترنت، إما في المنزل أو في الوكيل حتى يظل بإمكانك الحصول على بعض الإرشادات إذا كنت في حاجة إليها. علاوة على ذلك، تمنح أكيورا المشترين بعض امتيازات الشحن مع سيارات الدفع الرباعي الكهربائية الجديدة. تشمل الخيارات شاحنًا من المستوى 2 ورصيدًا بقيمة 500 دولارًا أمريكيًا للتثبيت ورصيدًا عامًا للشحن بقيمة 100 دولارًا أمريكيًا، أو شاحنًا محمولًا ورصيدًا لتثبيت الشاحن المنزلي بقيمة 250 دولارًا أمريكيًا ورصيد شحن عامًا بقيمة 300 دولارًا أمريكيًا. بالنسبة لأولئك الذين لا يستطيعون الشحن في المنزل، تقدم Acura أيضًا رسومًا عامة بقيمة 750 دولارًا.

في حين أن الهدف الأصلي للشراكة بين جنرال موتورز وهوندا كان في نهاية المطاف بناء سيارة كهربائية غير مكلفة، فإن أكيورا ZDX 2025 ليست كذلك بالتأكيد. من المؤكد أنه مؤهل للحصول على خصم ضريبي بقيمة 7500 دولار، ولكن أفضل جهاز اختبار ZDX Type S الخاص بي هو 74850 دولارًا بما في ذلك رسوم الوجهة، وهو أمر يصعب ابتلاعه عندما لا يكون عامل المتعة موجودًا.

ربما يكون طريق السيارة الكهربائية الذي يستحق السفر هو خلف عجلة قيادة سيارة A Spec الأقل تكلفة.