تجمع شركة Roam مبلغ 24 مليون دولار لتوسيع نطاق إنتاج السيارات الكهربائية في كينيا

جمعت شركة Roam، وهي شركة ناشئة للسيارات الكهربائية مقرها في كينيا، 24 مليون دولار في الجولة الأولى، بما في ذلك التزامات ديون تصل إلى 10 ملايين دولار من مؤسسة تمويل التنمية الدولية الأمريكية (DFC)، لتوسيع نطاق إنتاج الدراجات النارية والحافلات الكهربائية.

قاد Equator، وهو صندوق رأس مال استثماري لتكنولوجيا المناخ يركز على أفريقيا، الجولة التي شارك فيها أيضًا العديد من المستثمرين بما في ذلك At One Ventures وTES Ventures وRenew Capital وThe World We Want وOne Small Planet.

يأتي الاستثمار في الوقت الذي تضاعف فيه شركة Roam عملية تجميعها يتحرك نموذج الحافلة، الذي تم إطلاقه العام الماضي، بعد أشهر من إنشاء الشركة لمصنع جديد وأكبر لتجميع الدراجات النارية.

وقال ألبين ويلسون، كبير مسؤولي المنتجات والاستراتيجية في Roam: “الهدف هذا العام هو زيادة الإنتاج وتحقيق الاستقرار فيه لتلبية الطلب”. “نريد أن نصل إلى معدل إنتاج يبلغ 1000 دراجة نارية شهريًا، لأننا نعتقد أن هذا هو المكان الذي يمكننا أن نبدأ فيه بملء السوق بالكمية المناسبة من الدراجات النارية.”

قامت شركة Roam ببناء حل هجين لعملائها من الدراجات النارية، مما يعني أنه يمكنهم شحن البطاريات في المنزل، أو في محطات المبادلة الخاصة بها.

وقال روم، في السابق، كان بإمكانه تجميع 40 يتحرك الحافلات شهر بكامل طاقتها الإنتاجية. ويتم تجميع الحافلات التي تتسع لـ 42 مقعدًا، ويبلغ مداها 200 كيلومتر، في كينيا باستخدام أجزاء من الصين، وتستهدف المدارس وقطاع النقل العام. يقول روم إن الحافلات مصممة لتناسب الاستخدام والظروف المحلية، من خلال ميزات مثل الارتفاعات الأرضية العالية.

وتتطلع الشركة إلى الاستثمار في الأبحاث والأدوات أيضًا كجزء من خطتها لتعميق التكامل الرأسي لمنتجاتها.

“إننا نتعمق أكثر في امتلاك المزيد والمزيد من التصميمات بدلاً من شراء مكونات الرفوف. وقال ويلسون: “في الوقت الحالي، لدينا 275 عنصر شراء مما يعني أنه يمكننا بالفعل خفض هوامش الربح على موردينا، وعلى المدى الطويل يمكننا توفير منتج فعال من حيث التكلفة للسوق”.

تعمل شركة Roam، التي أسسها جاردلر وفيليب لوفستروم وميكائيل جانجي، في مجال التنقل الكهربائي في كينيا منذ عام 2017. وقبل تحولها إلى التجميع في عام 2021، والذي جاء بعد دعم كبير من رأس المال الاستثماري، كانت متخصصة في تحويلات السيارات الكهربائية.

وتخطط الشركة الناشئة لزيادة الإنتاج مع استمرار الدفع نحو اعتماد السيارات الكهربائية في أفريقيا على الرغم من عدد من التحديات التي تعرقل التحول من الوقود الأحفوري، بما في ذلك شبكات الكهرباء الضعيفة، وعدم كفاية البنية التحتية للشحن وتكاليف اقتناء السيارات الكهربائية الباهظة.

وعلى الرغم من النكسات، كانت شركات السيارات الكهربائية الناشئة في أفريقيا وراء هذا التحول التدريجي. على سبيل المثال، كانت شركة BasiGo أيضًا في طليعة الشركات التي قدمت حافلات النقل الجماعي الكهربائية التجارية عبر العاصمة الكينية نيروبي، مما ساعد بعض المشغلين على الانتقال إلى وسائل نقل أكثر صداقة للبيئة.

شركة Ampersand، ومقرها رواندا، هي الشركة الأخرى التي تخدم سوق السيارات الكهربائية المتنامي خاصة في رواندا وكينيا. وجمعت الشركة 19.5 مليون دولار من تمويل أسهم الديون في نهاية العام الماضي لمضاعفة إنتاج بطاريات الدراجات النارية الكهربائية وتوسيع شبكتها من محطات التبادل في البلدين الواقعين في شرق أفريقيا.

الشركات الناشئة الأخرى التي تخدم سوق السيارات الكهربائية هي Kiri EV، وArc Ride، وEbee، وAmpersand، وSpiro، وKofa، وEcobodaa، وStimaboda، وهي شركات ناشئة تقف وراء العلامات التجارية الجديدة للدراجات النارية EV وشبكة تبادل البطاريات المتنامية عبر الأسواق الرئيسية مثل رواندا وكينيا. ولا تزال هذه الشركات تحظى باهتمام المستثمرين حيث يولد قطاع المناخ الأفريقي اهتمامًا مستدامًا للمستثمرين.