تعد إطارات BANF الذكية للشاحنات بتوفير الوقود والأرواح
تؤثر صحة الإطارات بشكل كبير على كفاءة استهلاك الوقود في الشاحنة وسلامتها على الطريق.
ومع ذلك، مع وجود جميع الحلول الأكثر جاذبية التي توفر ميزات مساعدة السائق وبرامج القيادة الذاتية، فإن الإطارات لا تحظى بالاهتمام الذي تستحقه. على الأقل، هذا ما يقوله رون لي، رئيس تطوير الأعمال في BANF، وهي شركة ناشئة تقوم ببناء أجهزة وبرامج لمراقبة صحة الإطارات.
تستخدم BANF، ومقرها كوريا، والتي تعني “بدء ميزة جديدة”، أجهزة استشعار لجمع البيانات حول ضغط الإطارات، ودرجة الحرارة، وتآكل المداس، ومحاذاة العجلات، وحتى ثبات الصواميل. يتم تحليل هذه البيانات باستخدام التعلم الآلي لتزويد السائقين ومديري الأساطيل برؤى ليس فقط حول صحة الإطارات، ولكن أيضًا قياس حمولة البضائع وظروف سطح الطريق. يقول لي إن رؤى BANF دقيقة بنسبة تصل إلى 90%، وهي مفيدة للجميع بدءًا من شركات إدارة الأساطيل إلى مصنعي المعدات الأصلية وحتى أقسام النقل.
وقال لي لـ TechCrunch: “الإطارات هي نقطة الاتصال الوحيدة بالطريق”. “نحن لا نقول إننا نستبدل المنهجيات القائمة على الرؤية لالتقاط الحفر أو ظروف الطرق، ولكننا أقرب إلى حل تكميلي. نحن أكثر دقة في تسجيل معامل الطريق وكذلك أعماق الحفر، وهو أحد المؤشرات الرئيسية التي تحتاج إدارة الطرق إلى معرفتها لأن ميزانياتها محدودة، لذلك يتعين عليهم معرفة مكان تحديد الأولويات.
بدأت الشركة الناشئة التي تبلغ من العمر أربع سنوات، والتي لديها عمليات في كوريا والصين وتخطط لإطلاقها في تكساس، في الظهور على الإنترنت في وقت تكتسب فيه الشاحنات ذاتية القيادة موطئ قدم على الطرق السريعة.
وقال لي: “هدف المركبات ذاتية القيادة هو العمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع لتحقيق أقصى قدر من الربح، مما يعني المزيد من الضغط على الإطارات”، مشيرًا إلى أن السيارات الكهربائية أثقل أيضًا بسبب بطارياتها، التي يمكن أن تتآكل الإطارات. “ستكون بيانات الإطارات أكثر أهمية في المستقبل.”
تبنت الشركات القائمة على الإطارات تقنية الإطارات الذكية في السنوات الأخيرة، ووجدت عملاء في شركات المركبات المستقلة الناشئة. تعتمد كل من May Mobility وKodiak Robotics على أجهزة استشعار Bridgestone داخل العجلات والخوارزميات التنبؤية لمراقبة صحة الإطارات، وتعتمد Gatik على تقنية Goodyear للكشف عن احتكاك الطريق. استثمرت بريدجستون في شركة Tyrata الناشئة، وهي شركة متخصصة في استشعار الإطارات وإدارة البيانات، في عام 2022، وفي شركة Tactile Mobility المدعومة من Goodyear، والتي تستخدم أجهزة استشعار افتراضية والحوسبة السحابية لتقدير ثبات الإطارات، في عام 2021.
BANF، التي تتنافس في TechCrunch Disrupt 2024 Startup Battlefield، لديها حل مختلف إلى حد ما عن الآخرين في الصناعة. الجزء الرئيسي من عروض أجهزتها هو جهاز استشعار “ثلاثي المحاور” يتم تركيبه على البطانة الداخلية للإطار ويقيس الحركة والقوى على طول المحور السيني، أو طول الشاحنة، مثل التسارع أو التباطؤ؛ يلتقط حركة المحور Y من جانب إلى آخر، كما هو الحال عندما تنعطف الشاحنة أو تنحرف؛ ويقيس المحور Z، أو الحركة لأعلى ولأسفل، للشاحنة، مثل المطبات واهتزازات الطريق.
يحتوي المستشعر أيضًا على مستشعرات للضغط ودرجة الحرارة، ويمكنه إرسال البيانات الأولية عبر البلوتوث إلى الجزء التالي من الأجهزة في حزمة BANF، وهو “ملف التعريف الذكي”.
يعمل ملف التعريف كجهاز إرسال واستقبال وشاحن في جهاز واحد. يتم توصيله بالرفرف الطيني للشاحنة ومتصل ببطارية السيارة حتى يتمكن من توفير الطاقة اللاسلكية وإمدادات الطاقة المستمرة لأجهزة الاستشعار. كما أنه يسهل نقل بيانات الاستشعار إلى أي مكان يريد العميل تلقي تلك البيانات، سواء كان ذلك أجهزة عن بعد، أو أجهزة إدارة الأسطول، أو حتى إلى النظام الموجود على متن السيارة للمراقبة والتحليل في الوقت الفعلي.
يقول لي إن النظام بأكمله يكلف 50 دولارًا لكل مركبة شهريًا. وقال أيضًا إن تقنية BANF يمكن أن توفر على مالكي الأساطيل ما يصل إلى 4500 دولار لكل شاحنة سنويًا على استهلاك الوقود وصيانة الإطارات.
تتعاون BANF حاليًا مع مجموعة فولفو ومجموعة هيونداي موتور ودي إتش إل في مشاريع مختلفة. يقول لي إن تقنية BANF تعمل حاليًا على 123 مركبة، بما في ذلك أربع سيارات ركاب، والباقي على شاحنات الفئة 8 العاملة في السويد والولايات المتحدة والهند وكوريا والصين.
وقال المسؤول التنفيذي إن BANF تعمل مع كبرى شركات تصنيع الإطارات في الولايات المتحدة لتسويق تكنولوجيا الشركة الناشئة من خلال اتفاقية تقاسم الأرباح بحلول نهاية عام 2026.
قام BANF بجمع مبلغ 5 ملايين دولار لما قبل السلسلة A في العام الماضي، وهو على وشك إغلاق جولة التمويل A بقيمة 12 مليون دولار، وفقًا لما قاله لي. ويهدف BANF إلى بدء التداول في البورصة الكورية في نهاية عام 2027، ثم تجربة طرح عام أولي في بورصة ناسداك الأمريكية. لكن لي قال إن BANF منفتح على فرص خروج أخرى.
وقال لي: “لدينا العديد من خيارات الخروج، وليس فقط لشركات الإطارات”. “يمكن أن نكون مفيدين للغاية لمصنعي المركبات التجارية للفوز بحصة في السوق. وأيضًا شركات إدارة الأساطيل، وشركات الأجهزة عن بعد، وحتى شركات التأمين.
