تقود أوبر استثمارًا بقيمة 100 مليون دولار في شركة Moove للتكنولوجيا المالية للتنقل في أفريقيا حيث يصل التقييم إلى 750 مليون دولار

قامت شركة Moove، وهي شركة أفريقية للتكنولوجيا المالية للتنقل تقدم تمويل المركبات لسائقي تطبيقات نقل الركاب والتوصيل، بجمع 100 مليون دولار في جولة تمويلية حيث تخطط للتوسع في أسواق جديدة.

علمت TechCrunch من مصادر مطلعة على الصفقة أن Uber قادت جولة السلسلة B، والتي تشمل صندوق الثروة السيادية مبادلة والعديد من المستثمرين الآخرين، مما دفع تقييم Moove بعد المال إلى 750 مليون دولار. ويمثل هذا ارتفاعًا عن مبلغ 550 مليون دولار الذي تم تأمينه في أغسطس الماضي في جولة أسهم وديون قادتها مبادلة. تؤكد الأخبار تقرير بلومبرج الصادر الشهر الماضي. كما شاركت في جولة التمويل شركات The Last Ventures، ومقرها دبي، وAfricInvest، وPalm Drive Capital، وTriatlum Advisors، وFuture Africa.

جمعت الشركة 250 مليون دولار من الأسهم (و 210 مليون دولار من الديون) حتى الآن.

يعد التمويل أمرًا بالغ الأهمية بالنسبة لشركة Moove وهي تستعد للدخول إلى أسواق جديدة. وتعمل الشركة في 13 مدينة في ستة أسواق، بما في ذلك نيجيريا وجنوب أفريقيا وغانا والمملكة المتحدة والهند والإمارات العربية المتحدة. وتقول Moove إنها تخطط لاستخدام رأس المال الجديد لتوسيع منصة تمويل المركبات القائمة على الإيرادات إلى 16 سوقًا بحلول نهاية عام 2025.

يأخذ Moove نهجا ذا شقين لتمويل المركبات. تقوم شركة التكنولوجيا المالية للتنقل، البالغة من العمر أربع سنوات، بشراء أساطيل من المركبات، ثم تبيعها بعد ذلك للسائقين من خلال المنصة. وتقدم برمجياتها التمويل للسائقين من خلال نظام تسجيل الائتمان، مما يمكّن السائقين من شراء مركبات جديدة لخدمات نقل الركاب والخدمات اللوجستية والتوصيل. تختلف المركبات المقدمة لعملاء Moove من الخيارات التقليدية مثل Toyotas وSuzukis إلى السيارات الكهربائية (EVs) مثل Teslas.

يتم خصم نسبة من الدخل الأسبوعي للسائقين وتحويلها إلى أقساط السيارة.

لماذا قامت أوبر بتمويل Moove؟

Uber هي أكبر شريك لتمويل السيارات وتوريد المركبات لشركة Moove. لدى الشركة أيضًا شراكات مع شبكات الحفلة الأخرى، بما في ذلك SWVL وKobo، وفقًا لموقعها على الإنترنت.

ويشير استثمار أوبر في Moove، وهو الأول لها في شركة ناشئة مقرها أفريقيا، إلى بذل جهود متضافرة لضمان إمداد ثابت من السائقين لمنصتها الخاصة بخدمات نقل الركاب. وينظر ديلانو إلى الاستثمار باعتباره بمثابة التحقق من صحة نموذج أعمال Moove ويؤكد على دوره في تعزيز العلاقة الإستراتيجية بين الطرفين.

ويتماشى استثمار أوبر في Moove وغيرها من الشركات الناشئة في مجال إدارة الأساطيل، مثل شركة Everest Fleet الهندية، مع التزام الشركة بأسطول خالٍ تمامًا من الانبعاثات بحلول عام 2040. وأصبحت السيارات الكهربائية بدورها جزءًا كبيرًا من استراتيجية أعمال Moove منذ توسعها خارج أفريقيا. في عام 2021. تقوم الشركة الناشئة لتمويل المركبات بتشغيل أساطيل كبيرة من المركبات الكهربائية في الإمارات العربية المتحدة والمملكة المتحدة. وتختبر حاليًا خط إنتاج في الهند، مع خطط لتقديم أكثر من 20000 مركبة كهربائية على أوبر.

وقالت Moove في بيان لها إن جزءًا كبيرًا من توسعها في أسواق جديدة سيركز على السيارات الكهربائية، “والتي ستضع الأساس لنظام بيئي للتنقل أكثر استدامة ويمكن الوصول إليه لعملائها في جميع أنحاء العالم”. ومع ذلك، قد يواجه العملاء في أفريقيا تأخيرات في المشاركة.

كانت Moove متفائلة في البداية بشأن توسيع خط إنتاج السيارات الكهربائية في أفريقيا. في مقابلة أجريت عام 2021، أوضح الرئيس التنفيذي المشارك لادي ديلانو استراتيجية: ستشتري Moove سيارات كهربائية جديدة بسعر مخفض وتبيعها بأسعار أقل في المنطقة. كان من الممكن أن تؤدي التحديات المحتملة، مثل سوء حالة الطرق ونقص البنية التحتية للشحن اللازمة للتوسع في جميع أنحاء أفريقيا، إلى إضعاف خطة Moove الأولية. وبالتالي، تدرس الشركة الناشئة نهجًا بديلاً: مركبات الغاز الطبيعي.

“نريد أن نكون في طليعة قطاع السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة والإمارات العربية المتحدة من خلال وضع المزيد من السيارات الكهربائية على الطريق. ولكن في دول مثل نيجيريا، نأمل أن نكون في طليعة التحول من محركات الاحتراق الداخلي إلى مركبات الغاز الطبيعي المضغوط ثم من الغاز الطبيعي المضغوط إلى المركبات الكهربائية. . “إننا نقوم بالكثير من العمل في الوقت الحالي لإعداد السوق النيجيرية للانتقال إلى الغاز الطبيعي المضغوط، على أمل أن يؤدي ذلك إلى تقليل تأثير ارتفاع أسعار الوقود على النتيجة النهائية لعملائنا.”

تحديات السائق

خلال العام الماضي، واجه سائقو Moove في نيجيريا تحديات مختلفة، بما في ذلك الارتفاع الكبير في أسعار الوقود وسط تضخم يزيد عن 30%. كما أثرت تقلبات أسعار الصرف على تكلفة إصلاح المركبات في دولة تعتمد بشكل كبير على الواردات. على الرغم من انضمام السائقين إلى Moove للعثور على مصدر للدخل، إلا أن ظروف الاقتصاد الكلي هذه فرضت ضغوطًا كبيرة عليهم، مما دفع البعض إلى الاحتجاج على أن ترتيبات العمل مع منصة تمويل المركبات (خاصة فيما يتعلق بالتحويلات الأسبوعية إلى المنصة) تضيف المزيد من الضغط أكثر من الراحة.

وأوضح ديلانو أن Moove’s حاولت تصميم منتجاتها لمواجهة هذه التحديات مع الحفاظ على الربحية. وسلط الضوء على العديد من المبادرات، مثل برامج Moove Care، التي تم تنفيذها خلال العام الماضي لدعم السائقين. وتشمل هذه المبادرات خفض التحويلات الأسبوعية بنسبة 33%، وتقديم خطط دعم الوقود أثناء ارتفاع الأسعار، وإدخال خيارات دفع مرنة. على سبيل المثال، يتمتع العملاء الآن بالمرونة اللازمة لتمديد فترة السداد من 48 شهرًا إلى 50 إلى 60 شهرًا، مما يضمن بقاء التكلفة الإجمالية في المتناول على أساس أسبوعي.

نيجيريا، بالإضافة إلى كونها سوقًا غير مربحة، لم تعد أكبر سوق لشركة Moove بفضل العملاء كما كشف ديلانو أثناء المكالمة. وعندما سئل عن إمكانية خروج Moove من نيجيريا بسبب تحديات الاقتصاد الكلي المستمرة التي تؤثر على ربحيتها، قال ديلانو إن مثل هذه الخطوة غير محتملة. وأرجع هذا الموقف إلى المهمة الكامنة وراء تأسيس الشركة مع المؤسس المشارك جيدي أودونسي: توفير إمكانية الوصول إلى تمويل المركبات وتوليد فرص العمل والدخل للسائقين في البلاد وفي جميع أنحاء أفريقيا.

وقال الرئيس التنفيذي: “عندما بدأنا العمل، كان لدى نيجيريا اقتصاديات الوحدة الإيجابية، ولكن بسبب العديد من عوامل الاقتصاد الكلي، تغيرت اقتصاديات الوحدة الإيجابية بشكل واضح”. “لكن يمكننا أن نرى ونؤمن بخريطة طريق واضحة للعودة إلى اقتصاديات الوحدة الإيجابية في هذا السوق في المستقبل غير البعيد، على الرغم من الدعم الذي نقدمه لعملائنا والصدمات التي نشهدها يوميًا”.

استراتيجية نمو Moove

استخدمت Moove التنويع – حسب الجغرافيا وفئات السوق – لتعزيز توسعها مع تقليل المخاطر. لا تتواجد Moove في مجموعة متنوعة من البلدان فحسب، بل تقوم الشركة أيضًا بالتسويق لخدمات نقل الركاب والخدمات اللوجستية والنقل الجماعي ومنصات التوصيل الفوري. ويبدو أنها تتجه نحو منافسي أوبر أيضًا.

وقد جمعت TechCrunch من مصادر متعددة أن Moove وقعت مؤخرًا صفقة مع Bolt، المنافس الرئيسي لشركة Uber في الأسواق الناشئة، لتوسيع الخيارات في مجال خدمات نقل الركاب، وهي الفئة الأكثر أهمية. ولا تزال تفاصيل هذه الشراكة وتنفيذها غير واضحة، خاصة في ضوء الترتيب الحالي بين Moove وUber.

امتنع ديلانو عن التعليق، لكنه قال إن Moove حصلت على العديد من الشراكات مع العديد من الأسواق العالمية لتزويد العملاء بمزيد من الخيارات. وأضاف أن تفعيل هذه الشراكات يتطلب وقتا.

ويأتي هذا التمويل الأخير بعد عام من النمو الكبير لشركة Moove، والتي تدعمها أيضًا شركة Left Lane Capital ومقرها نيويورك وشركة European VC Speedinvest. في أغسطس الماضي، كان لدى شركة التكنولوجيا المالية للتنقل 15000 عميل أكملوا أكثر من 22 مليون رحلة. وهي الآن تسهل أكثر من 30 مليون رحلة لأكثر من 20 ألف عميل عبر أسواقها الستة.

كما زادت إيرادات Moove السنوية المتكررة من 90 مليون دولار إلى 115 مليون دولار خلال هذه الفترة؛ وتقول الشركة إنها في طريقها لتحقيق الربحية خلال السنة المالية القادمة.

وبعد هذه الصفقة، قامت شركة Moove، انطلاقاً من شراكتها مع مبادلة، بنقل مقرها الرئيسي إلى دولة الإمارات العربية المتحدة. تحظى دولة الإمارات العربية المتحدة بأهمية بالنسبة لشركة Moove، حيث قدمت حل الشحن المتكامل بالكامل هناك وسجلت أكبر عدد من رحلات السيارات الكهربائية على منصة Uber في عام 2023. وكشفت ديلانو عن خطط لتكثيف الاستثمارات في الإمارات العربية المتحدة والأسواق الأخرى في جميع أنحاء أفريقيا وأوروبا وآسيا. مع التوسع في جنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية في الأشهر المقبلة.

وقال: “نحن نؤمن بإمكانيات السوق الأفريقية وأعمالنا داخلها، لذلك سنواصل الاستثمار وفقًا لذلك”. “ومع ذلك، فمن الأهمية بمكان أن تكون هذه الاستثمارات مربحة. بالإضافة إلى ذلك، سنواصل تقييم الفرص على مستوى العالم والتوسع في الأسواق التي نرى فيها طريقًا واضحًا لتحقيق الربحية أو اقتصاديات الوحدة الإيجابية.