تهدف شركة Addionics المدعومة من جنرال موتورز إلى جعل بطاريات الليثيوم أيون أرخص برقائق متموجة
في عالم بطاريات الليثيوم أيون، السباق نحو القاع ليس مشؤومًا كما يبدو.
يتعرض مصنعو البطاريات لضغوط من شركات صناعة السيارات لخفض الأسعار مع الحفاظ على الأداء أو تحسينه. لقد تم تسليمها إلى حد كبير، مع انخفاض تكاليف حزمة البطارية من 780 دولارًا إلى 139 دولارًا لكل كيلووات في الساعة خلال العقد الماضي، وفقًا لـ BNEF. وقد سمح ذلك للسيارات الكهربائية بالحصول على حصتها في السوق بسرعة.
ولكن في الآونة الأخيرة، بدأت تكاليف حزمة البطارية في الركود. إذا لم تبدأ في الانخفاض مرة أخرى، فقد تظل المركبات الكهربائية باهظة الثمن بالنسبة لغالبية المستهلكين. تعتقد إحدى الشركات الناشئة، Addionics، أن الحل قد يكون مخفيًا في جزء من البطارية غالبًا ما يتم تجاهله: جهاز تجميع تيار الرقائق.
اليوم، تشبه المجمعات الحالية رقائق الألومنيوم التي قد تكون لديك في مطبخك، وهي تعمل على جمع الإلكترونات من المواد النشطة، وهي الأشياء التي تخزن الأيونات التي تولد الطاقة. وقال موشيل بيتون، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة Addionics، لـ TechCrunch: “لم يتغير الأمر بشكل كبير خلال الثلاثين عامًا الماضية”.
تعتقد شركة بيتون أن الرقائق المتواضعة تحتاج فقط إلى القليل من الملمس. وقال: “المفهوم ليس جديدا، لكن لم يتمكن أحد من تسويقه تجاريا على نطاق واسع”.
كانت المحاولات السابقة لتعديل المجمعات إما تبسيطية، حيث كانت مليئة بالثقوب، أو كانت معقدة وتنمو فيها مواد إسفنجية. طورت الشركة الناشئة التي يقع مقرها في إسرائيل والمملكة المتحدة طريقة لتصنيع رقائق النحاس والألمنيوم المزودة بفتحات صغيرة ومليئة بالقمم والوديان المتموجة.
في حالة النحاس، المادة المستخدمة لمجمع التيار على الأنود، الطرف السالب، تستخدم شركة Addionics الكهرباء لترسيب أيونات النحاس في التكوين المناسب. بالنسبة للألمنيوم، المادة المستخدمة لجمع الإلكترونات من الكاثود، الطرف الموجب، تستخدم الشركة الناشئة الحفر الكهربائي. على المستوى الأساسي، كلا التقنيتين مشابهتان لما يستخدم في صناعة أشباه الموصلات.
تعمل الإضافات المتموجة من Addionics على إنشاء مجمع تيار ثلاثي الأبعاد يزيد من الاتصال بين الرقاقة والمادة النشطة. والنتيجة، كما تدعي الشركة، هي مادة معقدة يسهل تصنيعها وتحسن أداء البطارية وكفاءتها مع احتمال مضاعفة العمر الافتراضي. ويمكنه أيضًا العمل مع مجموعة واسعة من كيمياء البطاريات، على الرغم من أن بيتون أضاف أنه في المستقبل قد يقوم بتخصيص مجمعاته لكيميائيات مختلفة للضغط على أداء أفضل قليلاً.
وقد جمعت الشركة الناشئة مؤخرًا سلسلة B بقيمة 39 مليون دولار بقيادة GM Ventures وDeep Insight بمشاركة من Scania، الشركة السويدية المصنعة للمركبات التجارية. وتخطط الشركة لاستخدام التمويل لتسريع تسليم جامعيها الحاليين واستكشاف أسواق ومناطق جغرافية جديدة “من أجل تقليل المخاطر، والحصول على المزيد من نقاط البيانات، والحصول على المزيد من الجذب، وإنشاء طريق أسرع للتسويق التجاري”، قال بيتون. .
في وقت سابق من هذا العام، أعلنت شركة Addionics أنها تخطط لبناء مصنع بقيمة 400 مليون دولار في الولايات المتحدة لإنتاج مجمعاتها الحالية. ستسمح هذه الخطوة لحزم البطاريات والمركبات الكهربائية التي تحتوي على هذه المواد بالمطالبة بمزيد من الحوافز بموجب قانون الحد من التضخم، الذي ينص على زيادة المحتوى المحلي حتى نهاية العقد.
وإلى جانب الإعلان عن المصنع، قالت شركة Addionics إن لديها خطابات نوايا من شركات صناعة السيارات الأمريكية، على الرغم من أنها لم تذكر أي منها. وقال بيتون: “سنعلن ذلك في مرحلة لاحقة مع إعلان المصنع”. “ولكن في هذه الجولة، لديك أسماء اثنين من مصنعي المعدات الأصلية الذين استثمروا فينا. لذلك يمكن أن يوفر لك بعض المعلومات حول العملاء الذين نتعامل معهم.
