قامت Rivian بإصلاح R1S وR1T لجذب المشترين الجدد قبل إطلاق R2 الأرخص

قامت Rivian بتغيير 600 قطعة غيار في سيارتي R1S SUV وشاحنتها الصغيرة R1T في محاولة لخفض تكاليف التصنيع، مع تحسين أداء مركباتها الرائدة.

الهدف النهائي، الذي سيتم تحقيقه خلال العام المقبل، هو هدف وجودي. وخسرت شركة ريفيان حوالي 38.784 دولارًا على كل مركبة سلمتها في الربع الأول من عام 2024، وفقًا لتقرير أرباحها. ولن يكون لدى شركة صناعة السيارات سيارة R2 SUV الجديدة والأرخص على الطريق حتى النصف الأول من عام 2026.

وهذا يترك Rivian أمام طريق واحد: بيع المزيد من مركبات R1S وR1T دون خسارة المال.

الساعة تبدأ الآن. بدأت شركة Rivian مؤخرًا في إنتاج الجيل الثاني من R1T وR1S، مع بدء عمليات التسليم الأولى في وقت مبكر من هذا الأسبوع.

نتيجة إعادة تشغيل الجيل الثاني من Rivian هي شاحنة كهربائية بالكامل وسيارة دفع رباعي مع جودة قيادة محسنة، وخيارات نظام نقل حركة أكثر قوة وأجراس وصفارات أخرى، بما في ذلك فتحة سقف ملونة إلكترونيًا وما يسمى “وضع الإطلاق” الذي يمكنه إطلاق السيارة الجديدة تقليم محرك رباعي R1T من حالة توقف تام إلى 60 ميلاً في الساعة في أقل من 2.5 ثانية يضخ فيها القلب.

لكنك لن تعرف أيًا من هذا بمجرد النظر إلى الجيل الثاني من السيارات الكهربائية.

تركت Rivian الجزء الخارجي من خط الجيل الثاني R1 دون تغيير في الغالب – باستثناء ميزة الإضاءة الجديدة التي توفر شريط حالة الشحن عبر المقدمة، ولون طلاء Storm Blue والعجلات – وهو القرار الذي أخبر المسؤولون التنفيذيون TechCrunch أنه كان مقصودًا.

وبدلاً من ذلك، ركزت Rivian جهودها على إعادة صياغة الشجاعة، وتغيير كل شيء بدءًا من حزمة البطارية ونظام التعليق إلى البنية الكهربائية والمقاعد الداخلية ومجموعة أجهزة الاستشعار. هناك أيضًا واجهة مستخدم برمجية مُعاد تصميمها توفر رسومات تفصيلية تشبه الرسوم التوضيحية باستخدام Unreal Engine بالإضافة إلى تكامل أعمق مع Apple وGoogle.

وقال وسيم بن سعيد، رئيس قسم البرمجيات في Rivian، للصحفيين في مؤتمر صحفي قبل الإطلاق الرسمي: “بعض التغييرات صغيرة، وبعض التغييرات كبيرة، ولكن كل جانب من جوانب تجربة R1 سوف يتحسن مع هذه المنصة”.

التكامل الرأسي هو الموضوع الأساسي هنا. لا يزال لدى Rivian موردين. لكن المهندسين والمصممين وعمال المصنع مسؤولون عن تصنيع المزيد من أجزاء سيارات R1 EVs أكثر من أي وقت مضى.

على سبيل المثال، تقوم شركة Rivian الآن بتصميم وهندسة وتصنيع محركاتها محليًا. الشركة مسؤولة أيضًا عن إعادة تصميم النظام الحراري القائم على المضخة الحرارية لتحسين راحة درجة حرارة الراكب وتوفير النطاق، ولتطوير بنية كهربائية جديدة ومنصة حوسبة تقلل من عدد وحدات التحكم الإلكترونية (ECUs) المستخدمة للتحكم في السيارة من 17 وحدة نقدية أوروبية مختلفة في جيلها الأول إلى سبعة. تسمح هذه البنية المناطقية الجديدة لشركة Rivian بقطع أكثر من 1.6 ميل من الأسلاك من كل مركبة – مما يوفر 44 رطلاً من الوزن – وبناء مركباتها بشكل أسرع، وفقًا لمدير الأنظمة الكهربائية كايل لوبو.

تقول Rivian إنها قامت بتطوير 11 كاميرا جديدة عالية الدقة داخليًا، والتي تشكل، إلى جانب خمسة أجهزة رادار، مجموعة التصورات الخاصة بها وتدعم السلامة ونظام مساعدة السائق المتقدم.

محركات الأقراص والبطاريات

تحتوي مجموعة Rivian R1 من الجيل الثاني على أربعة تكوينات أساسية: محرك مزدوج، ومحرك مزدوج الأداء، ومحرك ثلاثي، ومحرك رباعي. بمجرد أن ينتقل العميل إلى ما هو أبعد من نظام الدفع، هناك مجموعة من خيارات حزمة البطارية والميزات الأخرى التي تدفع السعر إلى الارتفاع أكثر من أي وقت مضى. أعادت Rivian أيضًا تصميم وحدات البطارية في مجموعات البطاريات الكبيرة والأقصى، والتي يقول المسؤولون التنفيذيون إنها تجعلها أسهل في البناء والصيانة.

يمكن تهيئة كل من نظامي الدفع ثنائي المحرك والأداء ثنائي المحرك بثلاث مجموعات مختلفة من البطاريات. يبدأ الإصدار الأساسي، وهو محرك مزدوج مزود بحزمة بطارية قياسية، بسعر 69.900 دولارًا أمريكيًا لطراز R1T و75.900 دولارًا أمريكيًا لطراز R1S. والجدير بالذكر أن هذا الإصدار مزود ببطارية ليثيوم-حديد فوسفات توفر نطاقًا يقدر بـ 270 ميلًا من وكالة حماية البيئة (EPA).

من هنا، تتراوح نطاقات البطارية والأسعار أعلى مع الحزمة الكبيرة ذات المحرك المزدوج وحواف الحزمة القصوى ذات المحرك المزدوج. يتمتع المحرك المزدوج R1T والمحرك المزدوج الأداء مع حزمة قصوى بمدى يصل إلى 420 ميلاً. يمكن لـ R1S، بتكوين مماثل، السفر لمسافة تقدر بـ 410 أميال بشحنة واحدة.

قامت Rivian بطلب الخيارات عن طريق إضافة مجموعة نقل الحركة ثلاثية المحركات – المتوفرة فقط مع حزمة البطارية القصوى – التي تستخدم محركين في الخلف وواحدًا في الأمام. يوفر هذا التحرير والسرد قوة 850 حصانًا و1103 رطلًا من عزم الدوران ووقتًا من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 2.9 ثانية. تبدأ مجموعة القطع ثلاثية المحركات، التي يبلغ مداها 380 ميلاً، بسعر 99.900 دولارًا لـ R1T و105.900 دولارًا لـ R1S.

تختتم Rivian عروضها بحزمة أقصى رباعية المحركات، والتي توفر قوة مذهلة تبلغ 1025 حصانًا و1198 رطلًا من عزم الدوران ووقت تسارع خارج الخط إلى 60 ميلاً في الساعة أقل من 2.5 ثانية عند استخدام ذلك. -تسمى ميزة “وضع التشغيل”.

جوجل وأبل والحكم الذاتي

بذلت Rivian جهودًا لتطوير وتحسين مجموعة البرامج الخاصة بها، والتي تتضمن كل ما يتعلق بأنظمة التشغيل في الوقت الفعلي (RTOS) التي تدير السيارة مثل الديناميكيات الحرارية، وأنظمة مساعدة السائق المتقدمة وأنظمة السلامة بالإضافة إلى طبقة أخرى تتعلق بنظام المعلومات والترفيه.

يستخدم المهندسون نظام RTOS المجاني ونظام RTOS الآمن كأساس لنظام التشغيل الخاص به للتحكم في السيارة.

وفي الوقت نفسه، يحتوي نظام المعلومات والترفيه في Rivian على نظامين تشغيل. QNX هو نظام التشغيل المضيف، والذي يُستخدم فقط لوظائف السلامة، وهو إصدار مفتوح المصدر من Android Automotive لكل شيء آخر. وقال بن سعيد إن الشركة تبتعد عن QNX إلى برنامج قائم على Linux.

على جبهة الحكم الذاتي، يستخدم Rivian مزيجًا من Linux وبرامج RTOS المجانية.

لقد كان استمرارًا حقًا؛ وقال بن سعيد، واصفًا نهج الشركة طويل المدى: “منذ اليوم الأول، كنا عازمين للغاية على امتلاك وحدات التحكم الإلكترونية الخاصة بنا، وأجهزة الكمبيوتر الخاصة بنا، وبرامجنا الخاصة”. “كان الجيل الأول يكثف المعرفة الداخلية للوصول إلى بنية قائمة على المجال. والآن بعد أن امتلكنا هذه الأسس، أصبحنا قادرين على الانتقال إلى البنية القائمة على المناطق، وهو ما يمثل تحديًا أكبر بكثير من الناحية الفنية.

زعم بن سعيد أن شركتين فقط – ريفيان وتيسلا – لديهما بنية مناطقية حقيقية.

وأضاف: “هذا ما تسميه الصناعة المركبات المعرفة بالبرمجيات – وهو مصطلح يُساء استخدامه تمامًا”.

قامت الشركة أيضًا بتطوير برنامج وسيط خاص بها، والذي يتواصل مع وحدات التحكم الإلكترونية في الوقت الفعلي، ووحدات التحكم الإلكترونية للمعلومات والترفيه والسحابة.

وأوضح بن سعيد أن هذه التفاصيل الدقيقة مهمة لأنه من الناحية النظرية، كما أوضح بن سعيد، يمكن لريفيان أن يأخذ أي وظيفة في نظام المعلومات والترفيه وينقلها إلى هاتف محمول أو تطبيق طرف ثالث. بمعنى آخر، يتيح هذا للعملاء الحصول على سيارة متصلة ويلمح إلى أن Rivian يمكنها تطوير متجر التطبيقات الخاص بها مع الحفاظ على الأمان.

يُظهر كل هذا الجهد اهتمام Rivian الشديد بالتحكم في التجربة بأكملها. لذلك، ربما ليس من المستغرب أن الجيل الثاني من خط R1 من Rivian لا يقدم ميزات العرض الشهيرة للهواتف الذكية مثل Apple CarPlay أو Android Auto. ومن المرجح ألا يحدث ذلك أبدًا، وفقًا لبن سعيد.

وبدلاً من ذلك، تعمل Rivian مع Google وApple لدمج المنتجات التي يريدها العملاء أكثر من غيرها: الموسيقى والخرائط والرسائل. على سبيل المثال، سيتمكن مالكو Rivian الآن من استخدام مفاتيح السيارة في Apple Wallet على iPhone وApple Watch، أو مع أجهزة Google Pixel محددة، لفتح سياراتهم وتشغيلها أو مشاركة المفاتيح رقميًا.

تطلق Rivian أيضًا خدمة اشتراك جديدة تسمى Connect+ والتي ستمنح العملاء إمكانية الوصول إلى المزيد من منتجات Apple وGoogle مقابل 14.99 دولارًا شهريًا، أو 149.99 دولارًا سنويًا. في وقت لاحق من هذا الصيف، سيتمكن عملاء Connect+ من بث الفيديو (أثناء ركن السيارة) عبر Googlecast، والذي يتضمن 3000 تطبيق بالإضافة إلى الوصول إلى Apple Music. عملت Rivian أيضًا مع Apple لجلب الصوت المكاني مع Dolby Atmos إلى السيارة.

سيتمكن مشتركو Connect+ أيضًا من الوصول إلى Spotify وTidal وAlexa وسيكون لديهم القدرة على مشاركة نقطة اتصال WiFi الخاصة بهم مع ما يصل إلى ثمانية أجهزة.

وقالت Rivian إنها تخطط أيضًا لدمج المساعدين الصوتيين Siri و Google Assistant في المركبات.

اتبعت الشركة نهجًا داخليًا مشابهًا هو الأفضل في “منصة الحكم الذاتي Rivian”، والتي ستأتي بشكل قياسي في جميع مركبات الجيل الثاني R1 وتتضمن 11 كاميرا وخمسة أجهزة استشعار رادارية وجهاز كمبيوتر أقوى بعشر مرات. من النظام السابق .

قد تستخدم ريفيان كلمة “القيادة الذاتية” لكن نظامها ليس ذاتي القيادة، أو حتى قريب. ويتطلب نظام مساعدة السائق المتقدم، الذي اختبرته TechCrunch، من السائق أن يظل في حالة تأهب مع وضع يديه على عجلة القيادة.

يتضمن النظام نظام تثبيت السرعة التكيفي، الذي يحافظ على السرعة والمسافة خلف المركبات على الطريق السريع، وميزة المساعدة على الطريق السريع التي تقوم تلقائيًا بالتوجيه والفرملة والتسارع على طرق سريعة محددة.

تطلق Rivian أيضًا إصدارًا متميزًا يسمى Rivian Autonomy Platform+، والذي سيتم تقديمه مجانًا لعملاء R1 من الجيل الثاني لمدة عام واحد. وفي وقت لاحق من هذا الصيف، سيطرح النظام ميزة تغيير المسار بناءً على أمر والتي ستنقل السيارة تلقائيًا إلى مسار آخر عندما يقوم السائق بتنشيط الضوء الوامض.