لماذا يقول الرئيس التنفيذي لشركة Lyft إنه “سيكون من الجنون” عدم المشاركة في مشاركة الدراجات

في صيف عام 2023، كانت شركة Lyft تفكر في بيع أعمالها في مجال التنقل الصغير بعد تلقيها اهتمامًا قويًا من المشترين المحتملين. واليوم، تعمل شركة نقل الركاب على مضاعفة جهودها في عمليات مشاركة الدراجات البخارية والدراجات الراسية، مما يضع نفسها كشريك مثالي للمدن التي تتطلع إلى تعزيز شبكات النقل الحضرية الخاصة بها.

منذ استحواذها على مزود الدراجات والمحطات المشتركة PBSC Urban Solutions قبل عامين، استثمرت Lyft في بناء ونشر دراجات إلكترونية ودراجات بخارية إلكترونية ذات جودة أفضل، بالإضافة إلى نوع جديد من محطات الإرساء التي تعمل بالطاقة الشمسية ووحدات معيارية وقادرة على لشحن الدراجات والدراجات البخارية.

عندما قام ديفيد ريشر، الرئيس التنفيذي لشركة ليفت، بمراجعة أصول التنقل الصغير لدى شركة ليفت، سأل نفسه: “هل نبيع كل شيء، أم نقوم بتشغيله؟”

“تنمو الدراجات الإلكترونية على وجه الخصوص بسرعة كبيرة على مستوى العالم. “سيكون من الجنون ألا نأخذ الأمر على عاتقنا” ، قال ريشر لـ TechCrunch ، مشيرًا إلى زيادة رحلات الدراجة الإلكترونية في Lyft بنسبة 65٪ على أساس سنوي حتى أغسطس لتشكل نصف إجمالي الرحلات. “لذلك قلنا، دعونا نفعل ذلك بأنفسنا ونصل به إلى مستوى التميز الحقيقي الذي لدينا في أعمالنا بأكملها.”

بالنسبة لشركة Lyft، يعني ذلك تبسيط ودمج جانبي أعمالها في مجال التنقل الصغير – PBSC، التي تبيع خدمة مشاركة الدراجات لمشغلين محليين ومدن في 49 سوقًا على مستوى العالم، وبرامج مشاركة الدراجات والسكوتر الثمانية المملوكة والمدارة من قبل شركة Lyft. ، مثل Citi Bike في مدينة نيويورك وDivvy في شيكاغو. سيتم إعادة تسمية القسم المدمج ليصبح Lyft Urban Solutions، وسيترأسه مايكل بروس، رئيس العمليات السابق في Lyft.

وأشار ريشر إلى أن التركيز المتجدد على التنقل الصغير سيشمل أيضًا إعادة هيكلة فريقها وشؤونها المالية. صرح متحدث باسم Lyft لـ TechCrunch أنه سيتم تخفيض أقل من 1٪ من الموظفين في الجانب التقني حيث تقوم الشركة بتحويل الموارد من البحث والتطوير إلى المبيعات والعمليات والنشر.

وقال ريشر: “نقدر أن الفائدة المستمرة للأعمال التجارية من إعادة الهيكلة هذه ستكون في حدود 20 مليون دولار سنويًا، وستكون مساهمًا صافيًا في الأعمال”.

لا يزال هذا جزءًا صغيرًا من الأعمال، التي شهدت في الربع الثاني إيرادات بلغت 1.4 مليار دولار. لكن أي مبلغ يساعد على البقاء في المنطقة الخضراء – سجلت شركة Lyft خسارة تشغيلية قدرها 27 مليون دولار في هذا الربع، وهي أقل بكثير من خسارة التشغيل في العام الماضي البالغة 159 مليون دولار، وحققت بالفعل 5 ملايين دولار من صافي الدخل، مقابل خسارة صافية قدرها 114 دولارًا. مليون دولار في الربع نفسه من العام الماضي.

هدف Lyft هو تحديث منصات الأجهزة والبرامج ببطء في كل مدينة للوصول في النهاية إلى نقطة التوحيد القياسي. وتريد شركة Lyft القيام بذلك بطريقة تركز على نهج قائم على المحطة ومتصل بالشبكة. وهذا يعني تجنب الدراجات البخارية والدراجات التي لا تحتاج إلى رصيف.

وقال ريشر: “نحن نركز حقًا على النسخة الراسية لأنها تساعد المدن بصراحة على تنظيم نفسها بشكل أفضل”. “كان هناك وقت حيث كان الأمر مجانيًا للجميع، فلنضع مجموعة من القمامة في الشارع، ولكننا اعتقدنا أنه ينبغي علينا القيام بذلك بطريقة تناسب الركاب ولكن أيضًا تناسب المدن.”

تتمتع مشاركة الدراجات والسكوتر الراسية أيضًا بميزة إضافية تتمثل في منح شركات مثل Lyft إمكانية الوصول إلى شراكات المدينة طويلة المدى، حيث تصبح المحطات في نهاية المطاف جزءًا من البنية التحتية للمدينة.

تعد بصمة Lyft بدون رصيف صغيرة بالفعل – حيث تقوم الشركة بتشغيل الدراجات البخارية في واشنطن العاصمة إلى جانب خدمة Capital Bikeshare، بالإضافة إلى الدراجات والدراجات البخارية في دنفر. قالت شركة Lyft في منشور على مدونتها يوم الأربعاء إنها ستوقف هاتين الخدمتين، وتستكشف خيارات أخرى مع Denver.

ولكن، حتى لا تفوت فرصة الاستمتاع بجنون السكوتر بدون رصيف، ستواصل Lyft الشراكة مع Spin، ومؤخرًا مع Bird (التي تمتلك Spin) حتى يتمكن الركاب من الحجز مباشرة من خلال تطبيق Lyft.

لا تقوم شركة Lyft بتقسيم أعمالها المتعلقة بالتنقل الصغير في تقارير أرباح ربع سنوية أو سنوية، ولن تشارك الشركة النسبة المئوية من إجمالي إيراداتها التي تأتي من التنقل الصغير المشترك. ومع ذلك، بلغ إجمالي عدد الرحلات التي سجلتها Lyft عبر التنقل الصغير وركوب الخيل 709 ملايين في عام 2023، وحوالي 56.7 مليون منها، أو حوالي 8٪، كانت عبارة عن رحلات بالدراجة والسكوتر.