يربى Sparkcharge 30 مليون دولار لمساعدة الأساطيل كهربة بدون التزامات

إن كهربة أسطول من المركبات هي مشكلة الدجاج والزخرفة لـ 21^شارع قرن. أين تنفق المال أولاً ، على المركبات أو البنية التحتية الشحن؟

صدق أو لا تصدق ، هذا السؤال لا يفكر دائمًا. كان جوشوا أبيف ، مؤسس ورئيس التنفيذي لشركة Sparkcharge ، قد اقترب منه أساطيل ويقول: “مهلا ، السيارات هنا. إنهم يجلسون على الكثير. ليس لدينا أي وسيلة لخدمتها ، ولا توجد طريقة لشحنها. هل يمكنك أن تساعدنا يا رفاق؟” قال لـ TechCrunch.

بعض الشركات هي صبي أكثر استعدادًا وتقدم Aviv إشعارًا أسبوعًا ، وأحيانًا أطول. لكن هذا ليس مفاجئًا تمامًا بالنظر إلى ملعب Aviv: شراء المركبات أولاً ، واترك الشحن لنا.

إنه محور قليلاً من العرض الأول لبدء التشغيل ، والذي كان شحن EV المحمول. كانت الشركة قد عقدت شراكة مع Allstate لمساعدة سائقي EV تقطعت بهم السبل ، على سبيل المثال. الآن ، تقدم Sparkcharge ما تسميه “الشحن كخدمة”. يوقع الأساطيل صفقة مع بدء التشغيل لشراء الكهرباء على أساس كل كيلووات ساعة ، وجعل Sparkcharge يحدث.

لقد توسعت شركة بدء التشغيل إلى جميع الولايات الخمسين ، وكندا ، والمكسيك ، لمواصلة التوسع ، جمعت Sparkcharge 15.5 مليون دولار في جولة من سلسلة A-1 بقيادة مونتي لمشاركة من كليفلاند أفينيو ، وملابتها كابيتال ، وتأثير أولي ، وماركبن ، وغير سيبي للمشاريع.

إلى جانب جولة الأسهم ، حصلت Sparkcharge أيضًا على قرض مشروع بقيمة 15 مليون دولار من شركة Horizon Technology Finance Corporation.

أسس Aviv Sparkcharge في عام 2018 حيث بدأت موجة المركبة الكهربائية في التكوين. خارج تسلا ، كانت البنية التحتية للشحن السريع غير موجودة. لكن الشركات بدأت في الاستثمار في كهربة بسبب التوقعات المالية المقنعة: وعدت EVS ليس فقط بتوفير تكاليف الوقود ، ولكن أيضًا الصيانة.

في السنوات السبع التي تلت ذلك ، تحسن الشحن السريع بشكل كبير ، لكنه لم يتم توزيعه بالتساوي.

وقال أبيف: “هناك الكثير من الأساطيل التي تشبه ،” مهلا ، أنا في منتصف أمريكا. مهلا ، أنا في أجزاء مختلفة من الساحل “. في كثير من الحالات ، يتمتع هؤلاء العملاء بحجم كبير من EVs يتحركون عبر المنشأة التي تحتاج إلى شحنها يوميًا. ويشمل ذلك الموانئ أو رؤوس السكك الحديدية أو مصنعي السيارات.

“عادة ما تحدث هذه العمليات على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع” ، قال أبيف. “إنهم يريدون شحن هذه السيارات ، لكنهم يتراجعون على الطريق”.

حتى في المناطق التي لديها الكثير من أجهزة الشحن السريعة ، يريد العديد من الأساطيل السيطرة على موعد الشحن. لكن شحن مستودع بناء يمكن أن يكون مكلفًا وتأخيرًا بسبب قوائم ربط الشبكة الطويلة.

“في الأساس ، يمكننا أن نأتي في خدمة جميع سياراتهم ، وشحن جميع سياراتهم ، ولا داعي للقلق بشأن تأخير الشبكة ، والاتصال. لا داعي للقلق بشأن أي من هذا الخنادق ، والحفر ، والنفق ، والبناء” ، قال أبيف.

في كثير من الحالات ، يتحول Sparkcharge إلى أجهزة الشحن المتنقلة التي تعمل بالبطاريات أو المولدات ، والتي قال Aviv يمكن أن تعمل على البروبان أو الغاز الطبيعي أو الهيدروجين. يمكن لبدء التشغيل إما إسقاط الجهاز والسماح للعميل بالتعامل مع الشحن ، أو يمكن أن يقدم خدمة “قفازات بيضاء” حيث تتعامل Sparkcharge مع جميع جوانب الشحن ، بما في ذلك توصيلها. مع نمو عمليات العميل ، يمكن للشركة مساعدتهم على الانتقال إلى البنية التحتية الشحن الدائمة. حتى الآن ، فإن 95 ٪ من عملاء Sparkcharge يستخدمون شواحنها خارج الشبكة.

وقال إن التكاليف تعتمد على العميل وحجم الأسطول ، ولكن عادة ما تتراوح ما بين 35 سنتًا إلى 60 سنتًا لكل كيلو واط في الساعة ، وهو أمر تنافسي مع العديد من أجهزة الشحن السريعة العامة.

وقال: “إذا كان الأسطول يستخدم 1000 كيلو واط ساعة ، فإنهم يدفعون فقط 1000 كيلو واط ساعة. إذا استخدموا فقط خمسة كيلووات ، فإنهم يدفعون فقط مقابل خمسة كيلو واط ساعة”. “إنه يتيح للأسطول أن يكون ذكيًا ومرنًا حقًا مع كيفية شحن سياراتهم. إذا رأوا ارتفاعًا كبيرًا ، فهذا أمر جيد ، أليس كذلك؟ إذا كان لديهم موسم منخفض ، فهذا أمر جيد. إنها مغطاة.”