يريد Archer Aviation مساعدة سكان نيويورك على تخطي حركة المطار باستخدام سيارات الأجرة الكهربائية

مدينة نيويورك هي واحدة من تلك الأماكن في العالم حيث يمكنك الحصول على شريحة بالدولار في الساعة الثانية في الصباح أو يتم تسليم برغر في أقل من 30 دقيقة ، ولكنك لا تزال تقضي ساعتين في الزحف على الطريق السريع للقبض على رحلة.

يريد Archer Aviation تغيير ذلك مع سيارات الأجرة الجوية التي تتصور ركاب الطيران من مانهاتن إلى المطارات القريبة في غضون 15 دقيقة.

كشفت شركة بدء التشغيل يوم الخميس عن شبكة التاكسي الجوية المقترحة لمدينة نيويورك بالشراكة مع الخطوط الجوية المتحدة ، مما يسمح للمسافرين بالركوب على آرتشر إلى تذاكر الطيران التقليدية.

“لقد بدأنا بتسع عقد أساسية” ، أخبرني آدم جولدشتاين ، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة آرتشر ، خلال مقابلة في Casa Cipriani ، وهو نادي للأعضاء فقط في الطرف السفلي من مانهاتن ، ومشاهدة طائرات الهليكوبتر الأرض في وسط مدينة سكايبورت. نيخيل جويل ، كبير المسؤولين التجاريين في آرتشر ،

“لذلك لديك ثلاثة مطارات دولية كبيرة – JFK ، لا غوارديا ، نيوارك ،” تابع جولدشتاين. “لديك طائرات الهليكوبتر الثلاثة الكبيرة ، [including] وسط مدينة سكايبورت ، ثم الطائرات الشرقية والغربية. ثم الثلاثة الإقليمية الكبرى – تيتربورو ، وستشستر ، وجمهورية لونغ آيلاند. “

شارك آرتشر رؤية مماثلة لشبكات التاكسي الجوية في مدن مثل لوس أنجلوس. لا تزال الشركة تنتظر إدارة الطيران الفيدرالية للموافقة على طائراتها-وهي مركبة إيفتول المكونة من خمسة مقاعد (إقلاع عمودي كهربائي ومرحلة هبوط) يطلق عليها منتصف الليل-قبل أن تتمكن من البدء في اختبار الطرق التي خططت لها.

لا يزال آرتشر بحاجة أيضًا إلى الحصول على طيار في إحدى طائراته لاختباره. حتى الآن ، لم تنقل الشركة إلا الطائرة بشكل مستقل دون أي بشر في الداخل. قام منافسوها ، وجوبي الطيران وتكنولوجيات بيتا ، بربط كل من رحلات تجريبية.

بدا جولدشتاين متفائلًا أن يحقق آرتشر الشهادات اللازمة في عام 2026 ، حيث أخبر TechCrunch أنه سيكون لديه تحديث حول الرحلات الجوية في مكالمة الأرباح التالية. أصبحت الشركة علنية في عام 2021 من خلال عملية اندماج استحواذ للأغراض الخاصة ، وقد جمعت 3.36 مليار دولار حتى الآن ، لكل كتاب ، عبر جمع التبرعات العامة والخاصة.

في غضون ذلك ، يضع آرتشر الأساس ، ويقوم بإنشاء البنية التحتية والعمليات. لذلك ، الشراكات ضرورية.

في مدينة نيويورك ، ستساعد يونايتد في تخزين الطائرات والصيانة وإعداد الشحن وإعداد الأشرطة (منصات الهبوط لـ Evtols) في المطارات. تعاونت آرتشر أيضًا مع مشغلي القاعدة الثابتة الذين يديرون طائرات الهليكوبتر في مانهاتن-الطيران الأطلسي ، والتوقيع ، والطيران الحديث-والتي ، كما يقول جولدشتاين ، ستمنح Archer Archer Cassenger ومساعدة في إعداد البنية التحتية الشحن.

وقال جويل: “ما يجعل نيويورك مقنعة للغاية هو أنها مدينة المروحية الأولى التي تنقل في العالم ، خارج ساو باولو”. “لا يتعين عليك أن تتخيل بشدة أن تتخيل أيًا من هذه المروحيات التي تطير بها على هدسون ببساطة استبدالها بأحد طائراتنا. الطرق موجودة بالفعل. تعرف الحركة الجوية بالفعل كيفية العمل معها. FBOs ومرافق الهبوط موجودة بالفعل. لذلك لا توجد تغييرات جهازية ضرورية.”

خطة آرتشر هي أن تبدأ صغيرة ، مما يجعل ما يصل إلى خمس طائرات إلى مدينة نيويورك – وغيرها من المدن – لممارسة تشغيل الطرق قبل البدء. من عشر إلى 20 عامًا على الخط ، الهدف من ذلك هو نقل مئات الطائرات عبر عدة مدن. بدأت آرتشر في الشهر الماضي في بناء منتصف الليل في منشأة الإنتاج في جورجيا التي بنتها في شراكة مع المستثمر الاستراتيجي Stellantis. تخطط لبناء 650 طائرة سنويًا بحلول عام 2030.

بصرف النظر عن مدينة نيويورك ولوس أنجلوس ، تخطط آرتشر أيضًا لإطلاقها في سان فرانسيسكو وميامي ، لكن الجدول الزمني لا يزال يعتمد على شهادة FAA ، ولم تختار الشركة أول مدينة لإطلاق الولايات المتحدة.

لدى الشركة أيضًا خطط لإطلاق خدمة سيارات الأجرة الجوية في أبو ظبي ، حيث تكون اللوائح أقل صرامة ، في وقت لاحق من هذا العام. وقال جولدشتاين إن الشبكة المقترحة لـ NYC تمنح الناس رؤية يمكنهم فهمها.

“نأمل أن ينظر الناس إلى [Abu Dhabi] وقل ، “أوه ، إنه حقيقي. كيف ستعمل نيويورك؟ “