يعتمد النمو المستقبلي لشركة BMW على السيارات الكهربائية، وقد بدأ هذا الأمر في النهاية

بينما شركات صناعة السيارات الأخرى يتراجعون عن خططهم الخاصة بالمركبات الكهربائية، وتتحرك شركة BMW بكل هدوء.

وقال المدير المالي والتر ميرتل للصحفيين في مائدة مستديرة في ميونيخ مؤخرًا: “إن نقطة التحول بالنسبة لمحرك الاحتراق كانت في العام الماضي”. وقال إن شركة صناعة السيارات الألمانية شهدت استقرار مبيعات سياراتها التي تعمل بالوقود الأحفوري وتتوقع انخفاضًا بطيئًا. “سيأتي النمو بشكل متزايد من السيارات الكهربائية.”

باعت BMW رقماً قياسياً بلغ 2.5 مليون سيارة العام الماضي، 15% منها كانت كهربائية بالكامل. هذا العام، تعتقد الشركة أنها ستبيع 500000 سيارة كهربائية، أو 33٪ أكثر من العام الماضي.

كان بيان Mertl حاسما بشكل ملحوظ نظرا لالتزام الشركة المتردد سابقا تجاه المركبات الكهربائية.

منذ وقت ليس ببعيد، كانت شركة BMW مشغولة بالتحوط في رهاناتها، وإنشاء بنية جديدة للسيارات تعرف باسم CLAR يمكنها استيعاب ثلاثة محركات مختلفة – محرك الاحتراق الداخلي، والهجين الموصول بالكهرباء، والكهربائي بالكامل – على نفس خط الإنتاج. لم تكن الإدارة متأكدة من الاتجاه الذي يتجه إليه السوق، لذا حاولت تغطية قواعدها بمنصة واحدة كانت تأمل أن تفعل كل شيء.

لا بد أن الأمر لم يكن سهلاً كما توقعت BMW، لأن أول سيارة كهربائية للشركة مبنية على المنصة، i4، لم تظهر إلا بعد 7 سنوات من ظهور أول سيارة CLAR لأول مرة. نظرة واحدة على i4 والتسويات كانت واضحة: النفق، الذي يغطي عمود الإدارة في نموذج الوقود الأحفوري، كان فارغًا، وكانت المساحة الموجودة أسفل غطاء المحرك نصف ممتلئة فقط. كان ذلك بمثابة خروج كبير عن الممارسات القياسية، لأن شركات صناعة السيارات عادة ما تحشر كل زاوية وركن لتحسين استخدام المعدن في الإطار لتوفير التكلفة والوزن. i4، على الرغم من كل نقاط قوته، فشل في العديد من المجالات.